ETToday 2005/03/17 18:09
地方中心／台北報導
台北市長馬英九於17日視察復興北路穿越松山機場地下道工程，他指出，本工程是全世界
唯一在營運中機場下方闢建車行地下道，採用管冪工法，就量體而言全世界數一數二，是
世界上難度相當高的工程之一，但新工處營建團隊憑卓越的專業能力，克服困難，並獲得
行政院金質獎特優獎，令人感到欣慰。
馬英九表示，復興北路穿越松山機場車行地下道，是台北市一項非常重要的工程，從黃大
洲市長時期就開始規劃，陳水扁市長任期內延續，他上任後至今進入第7年，已經到了工程
最後階段。目前最大的瓶頸是民航局松山機場航站要求興建臨時滑行道，如果臨時滑行道
建好，未來施工就會很順暢。
本工程目前實際進度為79.92%，在工程面臨的困難方面，新工處指出，本工程原報核定設
計的臨時滑行道，係依目前機場所使用的瀝青混凝土鋪面材質設計，不過當提報施工計畫
時，航空站及軍方均以使用期間長達一年以上，不能視為臨時性，且基於維護管理需求，
要求將鋪面改成混凝土材質，因這一個改變，工期將增加。
另外，下一個施工階段，因施工需要，必須將機場環場道路北移靠近機場臨時滑行道，雖
然符合規範，但航站及軍方尚未同意。
新工處表示，復北地下道工程自91年底順利貫通最具指標性的機場跑道段後，即積極進行
機場跑道以南地下道結構體及跑道以北的北引道工程的構築，目前滑行道以北地下道及北
引道結構體均已完成，僅餘滑行道下方之地下道及南引道出口部分尚未完成。因該段結構
體已漸出地面，無法以隧道方式施作，為維持松山機場正常營運，現正進行臨時滑行道施
工，須於航機順利改道後，始能繼續進行滑行道下方結構體施築。
新工處表示，臨時滑行道因與營運中的滑行道部份重疊，為維持機場正常營運並符合機場
施工安全規定及相關規範，每日僅能利用夜間機場關閉後進場施工，施作時間僅約5小時，
而且夜間施工常遇到醫療或特殊任務專機緊急起降，須隨時配合撤出機場，故每日所能施
作的工作量相當有限。
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作者: hicker (獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 松山機場車行地下道 工期將延長
時間: Sat Mar 19 15:45:46 2005
【記者馮復華／台北報導】
全世界唯一在營運機場下方興建隧道的台北市復興北路車行地下道工程，在去年完成最險
峻的飛機滑行道正下方隧道工程後，最近又遇到新挑戰。
由於地下道從地底升上地面後，為避免影響飛機起落，需興建一座臨時滑行道，在民航局
和軍方要求變更材質及工法下，工期恐將延長4個月，並增加8000多萬元經費。
台北市長馬英九昨日視察復興北路穿越松山機場地下道工程，他表示，這座世界首度在營
運中機場跑道下開挖的地下道，使用的是毛毛蟲工法，就相同工法的工程規模而言也是全
世界第二，是全世界上難度相當高的工程之一，希望能儘速協商，明年底順利通車。
「復興北路穿越松山機場地下道」總預算新台幣46億8700元，完工後這座雙向4線車行地下
道，從復興北路民權東路口起，穿越松山機場下方，在濱江街、大直橋出口。
【2005/03/18 聯合報】