【東京特派員陳世昌】
配合三月廿五日愛知萬國博覽會揭幕，日本中部國際機場這座新機場，將成為愛知萬博
和世界接軌的玄關。
這座可以廿四小時使用的海上新機場，位於日本中部名古屋地區的伊勢灣，設計上修長
的船形模樣，有如電影鐵達尼號浮在海面上。
「東京成田機場是長男，大阪關西海上機場是剔除成田缺點後的次男，中部國際機場是
集成田與關西的優點設計的三男。」機場管制保安部長倉富隆站在管制塔上，指著不遠處
二點一公里長的跨海大橋，臉上充滿自傲。
從構思 到落成 歷40年
那是一塊總面積五百八十公頃的海上人工島，日本人從一九六六年開始構思建島。二○
○○年因愛知萬國博覽會將在名古屋舉行，海上機場開始動工，到二○○五年完工啟用，
中間經歷過近四十年的歲月。倉富隆說，興建海上機場的好處，就是可以避免噪音妨礙到
民家，因此可以廿四小時使用。
愛知萬博主辦單位，預估會有一千五百萬觀光客到名古屋的萬國博覽會參觀，其中至少
有包括台灣觀光客四十萬在內的六百萬是來自海外，因此大部分旅客會從這個新機場進出
。
飛國內 飛國外 都在這
倉富隆說，這座機場最便利處，是國內線和國際線都在同一棟機場大廈的同一層樓，旅
客轉機很方便。像東京成田機場，要轉國內線就要到羽田機場，大阪關西海上機場，也要
到伊丹國內機場，都要搭乘長途車，轉機很不便。
開幕那天，一名常搭機出國旅遊的日本遊客說，「我常出國，利用成田機場轉機，就要
花近一天左右的時間，現在中部國際機場，讓我只要有一個小時左右就綽綽有餘了。」
新機場跑道三千五百公尺長，是由豐田汽車等七百多家企業及日本國、地方自治政府等
共同出資，組成「中部國際空港會社」，是日本第一個由民間公司所經營的國際機場。豐
田汽車的「看板管理」方式，以不作多餘的浪費知名，這座機場號稱採用豐田的系統管理
，所以也稱為「豐田的機場」。
空港會社社長憑野幸久就是出身豐田汽車公司，他說，為了建設中部國際機場，在資材
購買和海上填埋方式上都特別下過工夫，甚至派人到海外採買規格化產品，因此機場大廈
的設計特別講究單純化，最早的設計狀如紙摺的白鶴就遭到否決。這些努力，促使建設費
從當初計畫的七千六百八十億日圓，一下節約了一千兩百億，幾乎只是同樣規模的關西海
上機場建設費一半。
泡錢湯 看起降 好風光
日本人自誇這個新機場，是以最現代化的建築技術和環保科技建成。新機場本身就像個
「主題樂園」，進到機場從航站大廈內可以直接進入兩家旅館和百餘家餐廳，機場頂樓的
看台，可以讓旅客一方面看著飛機起降，一方面還可以觀賞人工島的海景。
頂樓室內則是個有趣的商店街。既有日本江戶時代的街道設計，也有明治維新後從外國
引入的西式建築，旅客穿梭在這些餐廳街道小巷中，彷彿墜入百年前的「時光隧道」裡。
最受旅客歡迎的是，這兒還開了一家「宮之湯」的錢湯，讓趕機旅客，可以在這個「湯
」裡褪盡所有旅途的疲憊。「宮之湯」從機場開幕以後，就是個熱門景點，平均至少要排
隊四十分鐘到一個小時。這個大眾澡堂有很大的落地窗，剛好面向飛機跑道，所以泡湯時
還可以看到飛機在眼前起降，世界各地的機場中很少能有這種體驗。
十七日開幕時，日本國內飛機班數一天九十四班，是成田和關西機場的三到六倍，國際
線每周有兩百九十四班飛往世界廿五個都市，夏天更可以飛到三百一十五班，超過當初預
期的三百班目標。
日本國土交通大臣北側一雄對中部機場充滿期待。他在開幕紀念典禮致詞表示，到二○
一○年時，當成田、關西整修完畢，加上這座新開幕的中部國際機場，日本就可以和韓國
的仁川、上海的浦東相抗衡。
【2005/03/06 聯合報】
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