編譯朱邦賢、郭瑋瑋／綜合二十七日外電報導
廿七日完成處女航的空中巴士Ａ三八○飛越法國和西班牙間的比斯克灣，但大西洋彼岸的
人士可能心中很不是滋味。
美國人，至少是主管航空事務的美國人，鐵定看得火冒三丈。一個由歐洲政府主導的飛機
公司竟然率先製造出全世界最大的客機，讓美國人很不服氣。
美國人這把無名火不無道理，空中巴士推出巨無霸客機，多少影響美國的波音公司。
兩年前，空中巴士取代波音成為全世界銷量最好的飛機製造公司，如今再推出空中巴士Ａ
三八○，將超前幅度拉大，儼然執大型客機製造業之牛耳。在此之前四十年，大型客機市
場一直由波音獨領風騷。
波音發言人布雷契透露，波音今年以來已接獲五十七架新機訂單，如果加上未正式簽約但
已宣布的兩百卅八架，總數已超過去年的兩百七十二架。可見這兩年來波音在全球商務客
機市場的確大有斬獲。
儘管波音Ｂ七八七夢幻客機還有兩年才會正式服役，但這款標榜更省油的新型客機，已在
國際市場打響名號，芝加哥Tecop國際公司總裁韋柏說：「Ｂ七八七的市場比Ａ三八○大，
問題在Ａ三八○的市場是否有空中巴士所想的那麼大？」
在油價飆漲的今天，民航業者愈來愈計較用油成本。韋柏表示，Ｂ七八七更省油，對民航
業者而言，改用Ｂ七八七可以省不少錢，同時Ｂ七八七比較不需要維修，出勤次數可以增
加。
Avmark顧問公司總裁貝爾認為，Ａ三八○與Ｂ七八七反應出歐美兩大飛機製造商對長途飛
行市場的發展前景看法不同，可容納八百四十人的Ａ三八○強調點對點服務，只有三百個
座位的Ｂ七八七只想減少業者的營運成本。
【2005/04/28 聯合報】
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