2005.04.15 工商時報
余慕薌譯
（試刊號譯文）
彼此競爭激烈的對手空中巴士和波音公司，在許多方面見解並不一致，但近來他們的生產
大師卻同時歌詠同一首聖歌：讓我們模仿豐田，重新創造汽車製造的公司。
兩大飛機製造業者和供應商們即將回到學校，向體積與複雜度遠不及飛機的汽車製造業者
學習有效生產相關知識。調降生產成本與加速組裝乃是空中巴士─波音兩大對手尋求維持
競爭力的重要一步。彼此都爭著降低價格以及增加對航空公司的銷售，即使航空業獲利持
續陷於有史以來最糟的危機之中。
然而要尋找新的效率提升焦點有所限制，部份是因飛機需求遠比汽車買主所需更要客製化
。飛航安全規定也遠比汽車為多且繁雜。不過，飛機製造業者近來掌握豐田汽車長久以來
開創的一項重要事實：努力讓事情簡單化即可省下無數的金錢。
因此，飛機人員目前設計零件專注焦點是他們如何快速組裝零件。波音與空中巴士已大量
削減零件庫存，仿照汽車製造業者組裝工廠的方法並減少生產時間。航空公司長久以來被
奉為上賓，然而自飛機顏色到座艙設計，可供其選擇的項目愈來愈少。波音很久前就已將
亨利福特所採用的技術應用於生產大型飛機與組裝生產線上。
不久前，模仿汽車製造業者的想法對航太人員而言，似乎還有可笑地，與噴射機相較，汽
車乃是低科技、售價便宜且發育並不健全。汽車製造業者去年生產數百萬台輕型汽車，波
音與空中巴士年產量總計卻僅六百零五架，部份售價近二億美元。汽車車種每數年即會變
動一次，飛機模型卻是數十年才變動一次。
過去，空中巴士與波音都會自行設計每架飛機。如今，他們仍會設計整架飛機，但卻會將
許多重要零組件相關工程與生產轉給承包商。波音商業客機部門負責人穆雷里（Alan
Mulally）表示，「我們過去總是認為飛機與眾不同，因為他們擁有四百萬個零件，」至於
汽車零件約在一萬個上下。「不過，飛機其實沒什麼不同，就是製造業。」
空中巴士營運長杭柏特（Gustav Humbert）說，目前正要求供應商降價格，以期達成在二
○○六年削減逾十二億九千萬美元的成本。他表示此一手法就是所謂的「持續改善」─豐
田率先倡導的途徑。
在工廠，飛機製造業者也向汽車製造業者學習。在威爾斯空中巴士一家生產機翼的工廠內
，生產小組慣於走到遠處的儲藏室，取用一袋袋的門栓和包頭釘，而且經常任其散落四處
─這是浪費且不安全的措施─原因只在於他們缺乏就近的儲藏空間。實際上，空中巴士在
戴姆勒克萊斯勒汽車廠內檢驗生產程序，戴姆勒克萊斯勒擁有空中巴士母公司歐洲航太國
防公司的股權。
使用由汽車產業開發的工作分析方法，計劃小組研究何時、何地需要那些固定物，然後在
工場內組織齒軌。如今，有詳細標籤說明的大口箱子排列整齊，準備供應所需。空中巴士
表示，此種改變使工作效率有所提升，單單在威爾工廠即省下價值逾十萬美元的門栓與包
頭釘。波音也在西雅圖工廠作了類似改變。（原文英文刊於十一日Ｗ３版）
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