本報記者陳東旭
「蓋得越多，虧得越慘！」以此來形容大陸目前的航空運輸業，一點不為過。大陸每個城
市都想蓋機場，但根據中共審計署的調查，全大陸十二個重點機場，就有九個虧損，其中
六個嚴重虧損；卅八個支線機場，更是卅七個虧損，有的甚至已經停航。
蓋機場就像是無底洞，永遠有填不完的資金巨洞，但為何許多城市還要蓋呢？關鍵就是被
這句話所害：「衡量一個城市開放程度、城市品位和綜合實力的重要標誌，就是航空運輸
業。」輸人不輸陣，地方政府把建機場當成政績來幹準沒錯，至於虧損，那是繼任者的事
。
廣東珠海機場就是一個明顯的例子。珠海南有澳門，北有廣州，跨個海往東有香港和深圳
，在這些大機場環伺之下，珠海卻投入近四百億元台幣鉅資，興建豪華候機航廈和全大陸
最長的跑道，當時預估一年有一千二百萬人次搭乘，但目前一年僅有數十萬人次，當局尷
尬至極！
又如四川綿陽機場，二○○一年完工通航當年就虧損一億五千萬元台幣，迄今還有數億台
幣工程款沒付清。
在大陸，各城市的機場都不願屈居為二級機場，以長江三角洲近十個機場來說，應該是客
貨運互補、國內國際線互惠合作，各大小機場都應有活幹的情況。可惜，談了老半天，大
家都想一把抓，結果適得其反，反降低經營效率。
【2005/04/06 聯合報】
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