記者陳民峰／報導
2年多前一架復興航空貨機，由台北飛澳門途中，在馬公外海失事墜毀，行政院飛航安全委
員會昨天公布調查報告指出，飛機失事主要是遭遇嚴重積冰；而復興航空對駕駛員有關航
空器嚴重積冰之訓練及考驗等未能有效掌握；駕駛員對飛航手冊及操作手冊中之附註、注
意及警告等，未達能勝任其職務之熟習程度。
飛安調查報告中「與可能肇因有關之調查發現」計12項，重點包括：一、由調查結果推斷
該機遭遇嚴重積冰。液態水含量及最大的小水滴尺寸超過美國聯邦、歐盟航空法規之積冰
適航範圍。二、復興對該機駕駛員有關航空器嚴重積冰之訓練及考驗等未能有效掌握。駕
駛員對飛航手冊及操作手冊中之附註（Note）、注意（CAUTION）及警告（WARNING）等，
未達能勝任職務之熟習程度。三、飛航組員曾發現該機結冰並兩度啟動機身除冰系統，但
未使用相關手冊進行處置程序，致未獲該程序中對「嚴重積冰偵測有所警惕」之提示。四
、飛航組員對該型機可能遭遇「超出該航空器認證，並可能嚴重減低航空器操控性能」之
嚴重積冰狀況，應有警惕及狀況警覺不足。五、飛航組員未能適時發現該機嚴重積冰狀況
，發現嚴重積冰後未立即改變高度，亦未執行其它「嚴重積冰緊急程序」項目。六、該機
發生失速及進入不正常姿態後，其改正操控不符「不正常姿態改正」操作程序與技術。但
無法確認若飛航組員之操控符合相關操作程序與技術，是否能改正該機當時之不正常姿態
。
【記者陳民峰／報導】
有關行政院飛安會發布復興航空失事調查報告對民航局提出的建議，民航局昨天回應指出
，已經參考香港與日本飛航資訊的提供內容正式實施，增加駕駛員狀況警覺；有關除冰、
防冰系統的適航指令也已完成；並已發布飛航通告，通知所有我國飛航組員，如何處理上
翼面的積冰。
【2005/04/23 民生報】
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