中華日報航運電子報/94.4.4
記者劉芬宏／台北報導
兩岸貨運包機雖暫時擱置，但為「未雨綢繆」，國內航空公司早就展開行動，據了解，復
興航空已經在積極洽租合適的全貨機，隨時準備重返全貨機運輸市場，而遠東航空現有貨
機留有空檔，兩岸貨運包機業務一旦開啟，每天飛華南或華東一個航班都沒有問題；航空
業者都強調，對於未來兩岸貨運包機運務絕不會缺席。
兩岸貨運包機推動計畫目前雖然因大陸反裂法草案而被波及，暫時擱置，但業界認為兩岸
關係隨時有可能峰迴路轉，因此對於大陸業務的部署不敢放慢腳步，目前唯一未有經營權
或貨機運務的復興航空，已經在租機市場積極尋找合適機型，計畫租進營運，為未來參與
兩岸貨運包機預作準備。
復興航空指出，目前在澳門航線，利用客運班機艙位運載的航空貨載每週約有三百噸；另
外復興還擁有每週兩百噸的全貨運班機航權，目前是租用長榮航空艙位在經營，因此在航
空貨運這一塊，復興實際貨載量比擁有全貨機的遠東航空還大些，不過復航並未說明租進
全貨機的預定時程。
此外由於航空業者指復航機隊以空中客車飛機為主，而空中客車目前在租機市場的貨機，
裝載量高達四十噸，不適合作為亞洲近洋線全貨機，對此復航也表示，並不排除租用波音
全貨機，只要以濕租方式租進，飛機維修與機組員由租方提供，照樣可以做。
而遠東航空對於兩岸貨運包機行動亦早已「枕戈待旦」，今年預定快速擴展全貨機營運，
遠航表示，該公司的國際貨運以上海線以及中南半島市場為主，經由台北飛韓國濟州轉上
海的航線，客機貨艙載運量平均達八成，遠高於客運量，尤其從上海至台北的貨量明顯逐
步遞增，總貨量約為台北至上海的一倍半，並且貨源穩定；中南半島部分，遠航是以B757-
200全貨機營運，平均每月營運收入約一千二百萬台幣，主要是將金邊貨品運回台北，再和
華航、飛遞合作運送至美國，今年一月份轉運量已達二百二十噸，遠航在貨運攬貨能力與
營運績效以及美國線轉運量的策略合作，今年都將快速更上一層樓。
遠航表示，全貨機營運在去年七月成立，在取得正式貨運經營執照、經過半年多的努力後
，目前在組織架構、貨源穩定度、策略合作伙伴、營運能力上都臻於成熟，今年更將全力
發展全貨機營運、架構區域貨運網路。
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