記者劉芳妙／台北報導
波音商用飛機集團市場商品服務部總監廷賽斯（Randy J.Tinseth）昨（12）日指出，波音
787在中型飛機市場展現大型飛機的經濟效益，獲市場高度認同，已累積20家255架訂單，
2010年前，產能已近滿載。
波音787夢想飛機推出後，於4月底屆滿一年，適逢歐洲空中巴士集團推出空中巨無霸的
A380成功試飛，兩大集團針對新世紀機型在台舉行的說明會相隔僅一周，相互較勁意味濃
厚。
長程高運量的A380與中程中運量的787很難相提並論，不過，兩大集團在推出新一代機型時
，對於未來民航發展趨勢，看法相左，787客戶在拓展業務時，訴求運用點對點航班（
point to point），飛航到全球更多航點。
波音強調，旅客要的是方便、是機場間密集的航班服務，但空中巴士由全球主要城市人口
密度的角度及機場使用強度和建造的考量，強調市場需要超大型民航機，轉機（hub to
hub）需求的旅客趨勢明顯。那一方論點正確？市場訂單將是最嚴酷的考驗。
廷賽斯指出，大型飛機確有其市場需求，因此，波音也將推出改良型747機種因應，其特色
將比現有747機型更大，飛的更遠，不過，燃油效率一定比A380及747高，機型也較A380小
。
在787設計上，廷賽斯表示，787主要結構使用複合材料，且比重高達50%，這是前所未有的
設計概念，比一般鋁輕15%-25%，機窗設計比一般大70%，視野更廣，因為輕，可帶來更經
濟的營運效益，與其他同級機型相比，787可節省20%的燃油量。
在貨艙容量上，也比同機型的A330-200、A330-300，多20%-45%的營利貨物空間，廷賽斯認
為，貨艙容量大小主導航空公司獲利關鍵。
787預計於2006年開始生產，2007年進行首飛、認證及交付，並於2008年正式投入營運。
波音787家族系列包括三款飛機，其中，波音787-8及787-9飛機為三艙等設計，可撘載各
223和259位乘客，最遠航程分別可達8,500海浬和8,300海浬（15,700公里到15,400公里）
。787-3飛機為兩艙等設計，可載客近296人，最遠航程可達3,500海浬（6,500公里），適
合區域型航程。
【2005/05/13 經濟日報】
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