2005.05.31 工商時報
劉聖芬/綜合外電報導
大陸三大航空集團腹背受敵，對內得面對北京政府鼓勵區域性航空公司加入競爭的挑戰，
對外則承受低成本、全方位服務的國際性航空公司搶食大陸空運大餅的壓力。
北京政府於二○○二年下令將大陸九大航空公司整合成以中國東方航空、中國南方航空及
中國國際航空為首的三大航空集團。在中國大陸，每五位搭機乘客就有四位選擇這三大航
空集團的服務。
不過，大陸航空業的整合腳步因致命性的嚴重急性呼吸道症候群（SARS）於二○○三年爆
發而遭延宕。中國國際航空是這三大航空集團中最先完成整合的，接著是中國南方航空，
而中國東方航空要到兩週前宣布以將近十億港幣收購雲南航空及西北航空後才完成整合。
自此，大陸航空業揮別國營，經整合重組後改為股份制公司或上市公司。
雪梨的亞太航空中心總經理沙杜賓(Derek Sadubin)認為，這三大航空集團的整合效益約莫
需要二、三年才能顯現，他們必須想辦法加速效益的發揮，才能因應競爭加劇的大環境變
化。
北京政府正在推動航空業自由化，鼓勵區域性航空公司競爭，像是以中國南方為基地的海
南航空與深圳航空都相當成功。另外，中共當局決定開放民營航空公司，由奧凱航空拔得
頭籌。競爭加劇使得這三大航空集團必須降價搶生意。
另外，隨著中國大陸繼續開放天空，吸引國際間低成本、全方位服務的航空公司搶食大陸
空運市場大餅。國際空運協會預測，直到二○○八年，中國大陸飛國際線的旅客人數將從
二○○三年的二千一百九十萬人，每年以一二．五％的幅度增加。
分析師多指出，雖然整合有助強化大陸三大航空集團的競爭力，但他們終究得提高效率才
能擊敗國際對手。
對這三大航空集團而言，整合階段或已畫下句點，但艱苦的抗戰才剛要開始，他們的備戰
措施像是中國國際航空於去年讓香港國泰航空為其策略性投資人，並於上週宣布與其共用
班表；中國東方航空也開始找尋合作夥伴。
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