記者郭維邦／台北報導
中國大陸航空業因應航空門戶大開及出口艙位嚴重不足，正加速以合資或合作方式引進外
資，快速布建航空貨運體系，今年以來已有新加坡、德國航空業者進入大陸市場，大都選
擇沿海大機場為基地，預期在兩年後，台灣的航空貨運地位將明顯受到考驗。
航空業界指出，從北京到珠江三角洲幾個大陸排名在前的機場，現在都有外資當地業者合
資或合作航空貨運業，今年以來最新的兩個合資案件，分別是德國航空和新加坡航空。
在兩家國際知名客貨運航空公司投資大陸航空貨運之前，已經有香港、台灣和美國航空業
者直攻大陸航空貨運市場的案例，但進展不一，以中華航空為例，早已和中國東方航空談
入股中貨航，迄今卻未定案。
業界指出，中國大陸最近大開外地資金投入航空相關事業的大門，主要是中國大陸的出口
市場經濟發展過快，出口產品急速升高到小體積、高單價、市場壽命短的產品，必須由空
運運出，但大陸航空的貨艙供應極度貧乏。
在前年，中國大陸先是對新加坡開放第五航權，准許外籍航空業在大陸載貨到第三國；去
年又大開包括美國在內的航權，多家外國籍貨機進入大陸載貨。即使大陸早一步訂購全貨
機，仍不敷眼前市場成長所需。
業界指出，大陸目前最缺的不僅是貨機，整個貨運體制迄未完善建置，加上建立貨運體系
的困難度遠大於客運，大陸不論在制度、經驗、專業能力等各方面，遠遠落後香港、台灣
等地，這也是外資能夠利用大陸民航法規進入大陸航空事業的主因。
但業界強調，今年新增的德國航空、新加坡航空在大陸投資貨運航空，都是選在珠江三角
洲，可以看出兩個特色，一是不在最有貨的華東地區，二是繼續選擇沿海大城市機場。但
都將考驗台灣未來的航空貨運地位。
業界分析，包括港澳在內，預估明年將有至少10架大型全貨機會加入大陸市場，後年的數
量更多，連澳門都準備要引進波音747全貨機，運力的成長大於貨量的成長，連同外資「帶
機投靠」的代營合作策略，原本會流向台灣轉運的出口貨，數量或比重將一路減少。
業界指出，大陸引進外資進入大陸航空貨運市場，兩年後將對台灣造成嚴重威脅，台灣近
兩年的航空貨量成長率不如往年，對岸航空貨運版圖藉外力快速布建，國內航空業者未來
生存空間將受限。
【2005/06/05 經濟日報】
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