中華日報航運電子報/94.6.18
記者劉芬宏／台北報導
隨著中國大陸的貨運量不斷增加，在國際航空舞台上將佔據越來越重要的位置，但根據統
計，目前中國大陸的航空公司總貨機規模只有三十架，連同所有客機的機肚艙位總運力亦
僅為五千公頓容量，根本不能應付以高速增長的航空貨運需求，因此開放市場給外國航空
公司是必然的選擇；據了解，中國大陸民航最新政策，將以「先貨後客」的規劃原則，積
極開放航權，並繼續支持中外合資企業建立全貨運航空公司。
根據統計分析發現，中國大陸各機場至二０一０年時，處理的國際航空貨運量總和將達四
百七十萬公頓，平均每年以接近百分之八速度增長，到二０二０年時，會成為繼美國之後
，成為全球第二大航空貨運市場；中國大陸官方單位認為絕不能落後於全球航空業發展形
態，如果開放航權是一種共識，亦必可從這個政策上獲益；而未來在與其它國家商討、檢
討航空協議時，會奉行一個重要方針，就是對全貨機航空運輸抱著較開放的態度，鼓勵更
多外國的航空公司開辦更多貨運航線來往中國，並從中支持沿海地區機場的樞紐架構發展
。
事實上，針對貨運定期航線多站經停的特點，中國大陸早在前年已開放貨運第五航權，容
許外國航空公司的貨班在抵達中國前經停第三國機場，亦可經中國轉飛第三國城市；例如
新加坡貨運航空前年便開辦新加坡經南京到美國的貨班；美國聯邦快遞則在上月開闢一條
每天一班美國經上海到法蘭克福航線，但在客運航在線，中國大陸仍未開放第五航權予外
國航空公司。
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