ETToday 2005/06/15 14:57
國際中心／編譯
超音速客機「協和號」走入歷史，讓許多人感到惋惜。現在，日本和法國已經簽署協定，
要共同開發新一代的超音速客機，取代協和號。
共同社引述日本通商省的聲明，日本和法國是在巴黎航空展上簽訂三年合約，將由日本航
太株式會社以及法國航太工業協會領導，共同研發下一代的超音速客機。雙方各自負責不
同部分的技術研發，包括降低超音速客機的引擎噪音，減低油耗，以及其他超音速飛行的
技術瓶頸。日本航空航太株式會社工程部主任表示，建造超音速客機「我們認為...能夠在
20年內實現。」
超音速客機時速1350英里，將使得東京飛紐約時間縮短到6小時30分以內，飛歐洲更不要六
小時就可抵達，比目前所需時間減少一半。對日本來說，這項合作計劃將使得日本與其他
工業國家，再航太技術上並駕齊驅。
英國和法國合作製造的協和號超音速客機，因為吃油量驚人，機票也水漲船高，成為王宮
貴族等上流階層搭乘的民航機，而起飛和降落時的龐大噪音也為人詬病，成為協和號走入
歷史的遠因。協和號1976年服役，2003年10月退出民航市場。
日本1989年起就一直尋求自製超音速客機，2002曾經試飛過一架迷你型的超音速客機原型
，但是試飛失敗，同年當局以污染和經費問題有待突破，暫停研發超音速客機的計劃。
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作者: hicker (會飛的獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 日法協議開發超級協和機 東京飛紐約6.5小時
時間: Sat Jun 18 02:43:42 2005
【編譯王麗娟／綜合十五日外電報導】
日法研究人員十四日於「巴黎航空展」簽署協議，將開發「超級協和」客機，為日本製造
「超音速運輸機」（Supersonic Transport, SST）跨出一大步。日本擁有此機，也將躍升
為航太強權。
此機誕生時，東京與紐約的距離將縮短成六小時半，與歐洲其他大城的距離也將不到六小
時，約是現在飛行時間的一半。
日法兩國的工程師將在數個領域中尋求合作，包括引擎噪音、高耗油量等，也是協和客機
問世廿七年，從科技奇蹟變成商業敗筆，最後於二○○三年十月走上停飛命運的兩大原因
。
日本一九八九年開始懷抱設計SST美夢，相對於協和的一百個機位，日本工程師將目標訂在
兩百至三百個機位的「超級協和」客機。
不過，由於超音速客機一定會帶來汙染與成本等無從克服的難題，日本二○○二年宣布放
棄計畫。同一年，日本於澳洲沙漠進行一架小型超音速模型機測試，結果噴射引擎爆炸，
讓工程師大為出糗。
與法國簽署協議，日本宇宙開發事業團工程部主任柳田說，SST一直是日本人的夢想，現在
該會預期「超級協和」將在廿年內成真。
數十年來，日本一直是美國波音公司先進科技零件的供應國，但在完全組裝大型飛機上，
日本始終有困難。經濟產業大臣中川昭一對日本的最新計畫表達興奮之情說：「這是日本
製造科技與法國超音速科技的一大結合。」
柳田說：「據我了解，美國對SST不感興趣，美國迄未向日本提出任何方案。」既然美國無
意於此，日本轉向和法國合作，這項協定在巴黎航空展上簽訂。
官員希望這架速度為音速二點四倍的飛機，能在二○一五年進入作業。
日法兩國的公司將在未來三年，共同分攤約兩億日圓（約台幣五千七百三十二萬）的年度
投資經費。
日本「每日新聞」稱讚合作計畫說：「日本已在推動航太發展上贏得一席之地。」
【2005/06/16 聯合報】