2005.06.28 工商時報
陳彥淳/台北報導
長榮航空總經理張國煒昨（二十七）日指出，長榮航太將從維修進一步跨足到製造領域，
旗下的技術研究室已成立專責單位，評估切入機體附件製造的可能性，預計明年完成F747
-400LCF改裝後，整個計劃將正式啟動。長榮航太董事長王宜恭表示，將再投資十億元，擴
建第三座機棚。
由長榮航空與奇異（GE）共同合資成立的長榮航太，昨日公開展示奇異最新引擎的GE90
-115B，張國煒表示，由於該引擎相較於一般GECF6系列引擎的推力多出一倍，體積更是全
球最大，未來配掛在B777系列機型上，不但對於長榮航太是一個很大的考驗，也同時凸顯
長榮航太的維修能力已達世界水準。
目前長榮航太在引擎維修作業上，除了關係企業長榮航空、立榮航空外，還有越南航空、
韓亞航、東方西北航空等客戶，而華航所使用的部份奇異引擎，自去年起也經由奇異轉介
，在長榮航太進行維修。
尤其，目前長榮、華航總計使用近三百具奇異引擎，奇異方面十分希望雙方能發揮互補性
，就引擎、航電系統等維修技術進行合作。張國煒表示，長榮航太在站穩維修的基礎後，
將邁入下一階段製造領域。
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作者: hicker (會飛的獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 長榮航太跨向製造領域
時間: Thu Jun 30 14:24:08 2005
記者劉芳妙／台北報導
長榮航空公司總經理張國煒昨（27）日表示，長榮航太（EGAT）站穩維修基礎後，將跨足
機體及引擎零組件的製造領域，不僅水平延伸業務利基，更垂直深化技術升級，是長榮航
太發展重要里程碑。
長榮航太科技是長榮集團配合長榮航空運作，成立的專業維修公司，除長榮航空是主要大
股東外，美國奇異（GE）公司也持有20%股權。
長榮航太已成立技術研究室團隊，研擬跨足製造機體及引擎附件。由於長榮航太受委託改
造波音747-LCF大型運輸貨機，預計2006年中，完成第一架改造。預計最快第一架波音747
-LCF改造完成後，長榮航太將跨足製造領域。
張國煒說，藉由改造過程，長榮航太可累積紮實的技術基礎，有助於由維修延伸到製造領
域。
長榮航太的客機改貨機業務，已獲波音的認證及技術移轉，奇異也藉由投資長榮航太，將
發動機維修技術移轉，長榮航太營運實力受肯定，長榮航太也擬投資10億元，下個月將建
立第三座修護工廠，建置噴漆設備及污水處理設施。
華航兩年前引進奇異引擎後，目前CF6-80C系列的引擎，也透過奇異轉交長榮航太維修，讓
華航與長榮間維持既競爭，又合作的微妙關係。
多年前，曾傳出在奇異牽線，華航、長榮與奇異公司擬合資籌組公司，負責發動機及航電
系統維修的想法，不過，礙於企業文化等落差的鴻溝，最後不了了之。
張國煒說，亞洲只有長榮航太及日本可修護奇異引擎，華航引擎透過奇異，交由長榮航太
維修，不論時間及成本，都具效益，兩家公司技術合作相互支援，可創造雙贏局面，未來
也有進一步合作的可能。
根據統計，長榮機隊包括波音747、767及麥道MD-11，已有150個奇異引擎，未來新增15架
777客機後，將新增33個；華航約有120到130個奇異CF6-80C系列的奇異引擎，隨著汰換新
機，奇異引擎將增至180個。
據了解，未來除引擎維修外，包括雷達、儀表、導航及控制系統等航電系統，長榮與華航
將有更密切的技術合作。
兩家合資籌組公司的想法，華航指出，在策略考量上或許有障礙，但實質上，除華航部分
引擎是交由長榮航太修護外，長榮也有部分修護工作交給華航來做，技術相互支援合作，
事實上，華航修護能量有很紮實的能力，大多數修護可自行承作，或回技術原廠維修。
【2005/06/28 經濟日報】