2005.07.18 工商時報
曾建華/台北報導
由國內華航等四家業者合資成立的聯成航太，原本已經到手的九架改裝貨機訂單確定告吹
。美國阿拉斯加航空本月五日，將五架波音737-400客機改裝貨機一千五百萬美元的訂單，
交給Pemco World Air Services公司。台灣積極爭取，躋身熱門的客機改貨機市場的夢想
，遭逢重大挫敗！
經濟部航太小組主任祝如竹指出，聯成航太是波音飛機公司在全球唯一授權進行737飛機改
裝的公司，是該公司最大的資產。波音對聯成開放所有波音737相關機種的原始設計參數，
甚至包括數十年前的藍圖，如此，聯成在進行改裝時可以完全掌握原始機型的結構，改裝
後的飛機安全性得到原廠的認證，甚至可以自行製造零件。
由華航、長榮航空、漢翔航空工業及亞洲航空四家公司，合資成立的聯成航太，八十九年
五月成立，實收資本額只有一點四億元，華航持股四十八％是最大股東。成立的目的在建
立台灣成為亞太的飛機改裝中心。
聯成航太總經理童遷祥表示，阿拉斯加航空之所以琵琶別抱就是因為聯成的財力不足，因
此，六月底公司已經向股東提出增資二點八億元的請求。如果增資成功，可望爭取到至少
廿五架737的改裝，高達七千五百萬美元的生意，否則公司的營運將難以為繼。
據航太業界人士表示，新客戶是國際知名的快遞業者飛遞航空(FEDEX)，飛遞待改裝的波音
737-400至少有一百架，但童遷祥不願證實。他指出，新客戶已經注意到聯成失去阿拉斯加
航空訂單的狀況。
祝如竹說，由於美國航空管理局(FAA)原先對飛機改裝的安全性管制較鬆，因此，在聯成成
立前已有兩家公司從事737客改貨的生意，包括搶走聯成客戶的PEMCO。但近十年來飛安狀
況丕變，FAA希望波音能以「授權改裝」的方式維飛安，波音於是成立Boeing
AircraftService公司，聯成也就在這種背景下成立。
長榮集團旗下的長榮航太科技，正與波音飛機合作一項先導型計劃，長榮將改裝三架波音
747-400型客機，為超大型貨機747-400 LCF。事成之後，對長榮的維修技術將非常大的助
益。長榮集團發言人聶國維強調「長榮一定會投入波音747客改貨市場」。
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作者: hicker (會飛的獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 何美玥：華航態度主導聯成存活
時間: Sat Jul 23 00:22:48 2005
2005.07.18 工商時報
王莫昀、曾建華/台北報導
聯成航太未能順利增資，連帶影響其對外接案，經濟部長何美玥昨日表示，聯成航太若想
要在業界闖出名號，華航是否願意出面主導，將成為重要關鍵。
聯成航太的四大股東，對經營階層在董事會中在提出的增資計劃，無一表態支持。在聯成
需錢恐急的情況下，據指出，經濟部長何美玥已商請交通部長林陵三，分別以耀華玻璃及
航發會的名義，對聯成增資，以保有這家波音公司全球單一指定的737改裝公司。
長榮集團發言人聶國維表示，長榮目前只是持股六％的股東，已無董監事席次，對公司營
運參與有限，他表示，聯成的董事長是華航派任，應該問華航比較清楚，但長榮不會再增
資該公司。至於波音七三七飛機「客改貨」的市場前景如何，聶國維說「不予置評」。
華航發言人韓梁中表示，華航對聯成是否增資，或波音七三七客改貨的市場前景，華航都
要繼續評估。他不承認華航要自聯成撤資。
何美玥說，長榮成立長榮科技後，已成功接獲波音客機改裝為貨機的訂單，因此聯成航太
未來若想在航太市場打下一片天，便須獲得握有資金、停機坪、設備與人才等資源的華航
傾全力相挺，出面主導。
對於外傳她出面尋找耀華玻璃出面投資，並協調交通部長林陵三以航發基金挹注聯成航太
，何美玥不願正面證實，僅表示，近期並沒有就此案與相關單位溝通，且即使是耀華玻璃
與航發基金願意投資聯成，也僅是配角。
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作者: hicker (會飛的獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 聯成若垮 波音解脫 大陸航太業得利
時間: Sat Jul 23 00:24:39 2005
2005.07.18 工商時報
曾建華
飛機改裝市場一直存在，因為舊型客機改裝後還能延長十年壽命營運，而近年來走熱的航
運貨運市場更促成改裝市場蓬勃發展。華航日前增設貨運副總經理一職，長榮航空長期致
力介入改裝市場就是具體的明證。
由市場本身分析，全球波音737客機，包括300、400及500型共有約一千七百架，除了三百
餘架的機齡，已超過適合客改貨的十五年外，大量737都有改裝的需求。其中隸屬於航空公
司機隊及飛機租賃公司的約各佔一半。比如Fedex待改裝波音737有50-100架。
在技術層次，737是一款經濟型的飛機，設計較為簡單使營運成本相對低，即任何結構上的
更動都必須掌握非常精確的數據，否則有可能衍生嚴重的安全問題。
而波音747的改裝，由於機身的設計強度大，稍不精確的改裝尚不致造成安全危害，因此，
波音是以出售「改裝包」的方式，讓任何一家有改裝需求的航空公司自行改裝。這正是聯
成航太存在的價值。
但在現實面，華航與長榮兩大航空公司似乎合作不易，聯成的成立原來是長榮集團全力促
成，但波音堅持華航必須加入，造成兩大「非自然」合作的局面，最近兩年長榮積極「自
行」投入客改貨市場，即投射出不願與華航合作的基調。而華航身為最大股東不願再支持
聯成，則甚不可解。
由於大陸各航空公司擁有龐大的737機隊，過去幾年包括瀋陽飛機公司及東方航空等公司，
一直向波音爭取「多家指定」，即在聯成航包之外，再授權成立新的737客改貨公司，波音
為爭取大陸市場事實上非常心動，但基於尊重合約的精神，波音仍維持單一授權給聯成。
南方航空曾把一架737交給PEMCO改裝，但以時效及改裝等級來說，聯成將更有機會爭取大
陸航空公司的改裝訂單。一旦聯成在股東不和的情況下玩不下而清算，最高興的是波音，
不但解脫五年合約的束縛，更可把這個價值連城的授權，拱手送給大陸的公司，造成兩家
得利、台灣獨損的局面。
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作者: hicker (會飛的獨行俠) 看板: Aviation
標題: [新聞] 華航董事會決定不再投資聯成航太
時間: Sat Jul 23 01:03:09 2005
2005.07.19 工商時報
張佩芬/台北報導
針對聯成航太投資案，中華航空昨（十八）日表示，因為波音七三七客機改裝為貨機的市
場前景不佳，聯成航太無法取得改裝執照，一度承接的阿拉斯加航空公司改裝業務又未能
通過稽核，加上其他股東配合意願低落，華航上週三董事會已經決定不再繼續投資聯成。
華航說明，華航去年六月經董事會同意增資新台幣五千九百萬元，持股比例升為
四八．二一％，成為聯成最大股東時，即附帶決議要求「聯成航太公司必須確實按照既定
增資計畫落實執行，且在下次再增資以前，必須持續接獲訂單，產生盈餘，否則將停止進
一步的投資。」
華航指出，這幾年客機改貨機市場已逐漸趨於廣體機，窄體的七三七機型市場萎縮，且
七三七貨機的運載量僅為七四七貨機的五分之一，經濟效益較差，波音公司早於二○○一
年即退出此專案，國際合作夥伴一再改變，改裝執照（STC）開發成本墊高，聯成後續營運
不樂觀。
去年七月，聯成以亞航做為改裝廠，取得阿拉斯加航空公司改裝合約，但該公司派員稽核
亞航改裝品質能量，結果亞航缺失達十九項，該公司基於自身飛安要求終止與聯成合約，
亞航至今無法針對國際廠商稽核的要求做出具體改善。華航認為，聯成存續與否，與波音
是否授權大陸業者自行開發STC 與進行改裝業務並無直接關係，因為波音目前僅為聯成資
訊提供者，並未直接參與技術開發。