大舉擴張貨運市場，國內航空業者面臨考驗
(中廣新聞網)
IATA (國際航空運輸協會)日前 公佈了去年度全球航空貨運統計，國內
的華航名列第5名，較前一年前進了2名，排名全球前五大的民航公司，分別
是韓航、德航、新航、國泰及華航，除了德航之外，清一色都來自亞洲，原
因也很清楚，亞洲是航空貨運的主力。 華航強調：目前擁有17架全貨機，
每週有76班全貨運班機。貨運市場的結構其實正在轉向。
一架原本屬於長榮航空，編號16103的MD-11貨機，日前換上了上海航空
的圖裝，悄悄的出現在澳門機場。根據長榮的說法，這一架飛機原本就屬於
租機公司，退租之後，租機公司轉給上海航空使用。並非長榮在台面下與上
海航空合作。不過，這一架專門飛上海埔東到香港(新聞、網站、商品)短程
航線的貨機，貨物還是交給長榮帶回台北之後，與其他亞洲航線的貨物併艙
之後飛往美國。
華航則是選擇與港龍航空合作，同樣是提供大陸內地的貨物轉運歐美長
程航線。新加坡航空五月底宣布：與製造太空火箭的大陸長城工業公司，合
資成立長城航空，就是瞄準貨運業務，預定明年開航，可能會租用新航旗下
的貨機擔綱。至於IATA排名第一的大韓航空，這幾年業務快速成長，業界普
遍認為：搶佔了許多大陸貨主的商機是主要原因之一。
大陸做為世界工廠，航空艙位難求，台灣的地位正受到一定程度的挑戰
：五月份起，國內航空貨運市場就出現疲軟，六月份的運價也傳出下滑，國
內兩大：華航及長榮到五月份的數字都是呈現約5%左右的成長，遠比國際市
場衰退1%的情形要來得好。國內業者都說：現在是市場淡季，需求原本就比
較少。第三季才是重點。
華航預定在兩年內，將全貨機的機隊擴充為21架，長榮也計畫在未來將
本身的早期747客機改裝為貨機，機隊快速的擴充，增加供給面求但強勁的需
求卻不在台灣，而是對岸，面對貨運便捷化，三通至今遲遲沒有著落，業者
該如何調整腳步，相當具有挑戰性。
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