記者丁萬鳴／台北報導
經濟部為了推動客機改貨機產業，推動成立的聯成航太科技公司，將於明天召開董事會，
由於大股東中華航空公司不看好貨機改裝業務，預料在董事會中會宣布撤資。經濟部正尋
求其他金主承接聯成。
經濟部為協助國內航空工業進軍國際貨機巿場，在民國89年整合華航、長榮、漢翔和亞航
4家國內航太廠商，合組聯成航太科技，與美國波音公司合作，針對波音737客機改裝貨機
進行研發和認證相關工作。
聯成前年底取得波音737客改貨機獨家補充認證，成為全球惟一一家獲得波音授權和背書保
證，可進行737客改貨業務的企業，經濟部為了支援這項國際航太合作案，先後投入近5億
元科專預算，委託工研院和聯成開發相關技術。
聯成去年取得美國阿拉斯加航空公司9架737客機改裝貨機合約，單價改裝費用約300萬美元
，但因聯成資本額僅1.4億元，阿拉斯加航空要求聯成開立財務擔保，原本協議由聯成最大
股東華航出面擔保，但華航拒絕擔保，導致阿拉斯加航空片面撤消和聯成簽訂的改裝合約
。
華航持有聯成48%以上股權，據悉華航不願意提供聯成財務擔保，是因為不看好客機改貨機
巿場，認為航空業風險過高，有意退出聯成經營權。
聯成總經理童遷祥對聯成是否結束營業不願評論，但強國際航空貨運巿場成長率近10%，
737客改貨巿場每年約有100架，也是全球使用最多的貨機，很多國際航空公司都在搶食這
塊大餅。
但除了聯成外，其他的公司都未取得波音認證和授權，聯成有很大的優勢，他不理解為何
華航要打退堂鼓。
經濟部官員示，聯成客改貨案一旦破局，聯成和經濟部建立的737客機改貨機技術將由波音
獨家承接，為了避免政府過去幾年投入的金錢和心血白白送給波音，經濟部正尋求其他金
主承接聯成，但機會似乎不大。
【2005/07/27 聯合報】
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