2005.07.09 工商時報
大陸新聞中心/綜合報導
暑假期間是最好的旅遊季節，不論是出國觀光還是外國觀光客到中國，飛機是免不了的重
要交通工具，然而面對一波波的客源，大陸的民航業者卻因為機位過剩，不得不爭相降價
以吸引乘客，成了國際航空界怪象。
根據大陸中國青年報的報導，許多國營或民營的航空公司七月一日起透過賣票的網路系統
，散發出票價打折的訊息。
據了解，這波折扣的幅度都在六折左右，有的航線還降到二、三折，連一向很少有折扣機
票的北京到烏魯木齊航線都出現打三五折的廣告。
中國的民航人士指出，由於航空市場未如預期在七月出現大幅度上升的人潮，迫使許多航
空公司只好把原先調漲票價的方案往後挪。而在油價不斷上漲，迫使所有的航空公司都不
得不調高票價因應的時候，只有中國的市場出現了折扣大戰，不升反降的怪象。
根據統計，今年一到五月，中國的民航業共創下十三億人民幣的利潤，但航空公司卻累計
虧損了三億四千萬人民幣。在六月底召開的全國民航電視電話會議上，民航總局將航空公
司總體虧損歸咎於國際油價一直居高不下。
在正常的情況下，航空燃料油的費用支出占航空公司營運成本的四分之一，但今年大陸兩
次調漲油價後，這項支出已佔到營運成本的四○％左右。
市場人士分析，在油價、戴客量過度擴張、票價競爭等因素下，大陸的航空業今年已經難
逃虧損命運。光是去年一年，大陸航空公司訂購飛機的總架次就超過一百四十六架。到今
年上半年止，已經有四十架飛機交貨，但同期的戴客率卻只有六七％，只比去年同期增加
了○．五個百分點，造成市場供過於求的現象。
市場人士指出，降價行動讓所有的業者都元氣大傷，但如果不搶佔中收入旅客，開發新客
源就只有死路一條。
當中國國內航空公司的價格戰打得火熱之時，同樣經營這些航線的民營航空和外籍航空公
司也相繼加入戰局。
上海春秋航空就宣佈，在七月中下旬第一架飛機正式加入營運後，從上海飛往桂林、成都
和煙臺的票價，最低可壓到只有市場價的兩成左右。
英國航空也推出了上海到倫敦三千九百九十元人民幣往返的超低機票價，法航和德國的漢
莎航空則是六千元有找往返北京和歐洲；港龍和國泰航空則直接以「千元飛香港」的超低
價格搶奪香港航線。現在就剩下美國的航空公司還沒有加入戰場，但估計日期也不遠了。
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