記者 郭維邦
6月下旬，當國際油價每桶漲破60美元時，國內各航空公司都憂心如焚，海運公司的老闆也
不遑多讓。有些業者緊急召開會議，要部屬研擬出省油大作戰策略，所有開銷必須算得更
精準。「不能少的油要便宜，可以省的油要滴滴計較。」
陽明海運總經理黃望修指出，其實平常就已經把省油列為成本精控的主要項目，只是油價
愈來愈高，壓力更大。他說：「現在誰能省油量或省油錢，誰的氣就長。」
海空運業者的用油需求量龐大，面對高油價時代來臨，如何讓天時、地利、人和等條件得
以妥善運用，更是生存與勝出的關鍵。
黃望修指出，省油靠天時，也就是善用自然的力量；地利則是要選對地方加油，並配合天
時選在最佳時間進港或離港。至於人和，就是要抓緊公司的成本內控。
所謂自然的力量，是指海流、風向。黃望修解釋，現在很容易取得天候、海象資訊，可以
算出對公司最具經濟效益的航路。過去在低油價時代，綜合考量營運利時益，不一定將省
油列入優先考量。但現在油價飆漲，就要重新調整優先順序，省油絕對是排在前面。
黃望修指出，陽明海運已下達指令，船隊用油的效率和數量列為優先考量。如一艘船可用
目前的速度提前到港，就可考慮放慢船速，乘著順向的海流和風向進港，多可以省一些油
。他說：「提前到港不一定有利，準時最重要。」
至於地利，強調的是選擇要更精準。黃望修分析，紐約、鹿特丹和新加坡等港口的加油費
，若與其他國家港口相比，相對便宜。一艘貨輪從亞洲東岸開往歐洲，可能只先裝到新加
坡的安全油量，到了新加坡後，就要考慮是否加滿油一路航向歐洲。
因為油價居高不下，加油成本較便宜的港口，就會成為海運業者優先選擇的停靠港。業者
指出，如果必須取捨，現在航商一定會捨棄靠油價高的港口。
在人和方面，業者強調要靠公司上下一心，為省油量和省油錢而把關。不論船長或是水手
、公司董事長到財務人員，都要建立這個觀念。船可以善用自然力量省油，但畢竟操控船
的是人，掌舵者可以直接操控用油量的大小。
空運的用油量也很大，一家航空公司貨運主管就說，面對高油價時代，更要善用天時、地
利、人和的條件，而且敏感度要更強。其實飛機和貨輪一樣，都有規劃的航線，順著風或
噴射氣流，選擇最經濟的飛航高度等；現在公司內部要求更要精準。
中華航空公關處長韓梁中三年前擔任財務處的經理，最近要調升財務處長，卻碰到油價一
路漲的壓力。他談到油價對航空公司的影響力時，語氣顯得特別沉重。
他指出，華航今年來的油料開支，已占整體成本30%以上，油價每桶漲1美元，華航一年就
要多支出新台幣5億元。雖然航空業者會採取油價避險措施，但油價一路走高，避險部位的
空間愈來愈小。
航空業為了省油錢和省油量，不少高級主管已經站在第一線，要求把天時、地利、人和的
因素算得更精準。機師操作每一個動作會省多少油，現在都有數據，提供意見並得到印證
的，則予以獎勵。
航空公司的省油策略和海運業大致相同，包括善用自然力量、選擇低油價機場多加油等，
但還增加緊盯機場運作等幾項。
一家航空公司機場主管指出，當飛機在滑行道排隊等候起飛時要燒油、在停機坪等旅客或
貨物進艙的時間加長，也會多燒油。他說：「燒油等於燒鈔票，誰能把握最佳時刻，讓飛
機離開停機坪後，不必排隊就轉到跑道起飛，就比別家省了油錢。」他強調，這還是要靠
運作時機和資訊掌控，也就是人和的條件。
航空、海運等運輸業者都期盼此時老天也幫忙省點油。貨輪和飛機順風順流時，就吹強一
點；逆向行駛時，老天就少點力。省油大作戰，不只是海空運業要做，可能也要老天幫幫
忙。
【2005/07/10 經濟日報】
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