引進技術無力整合 共軍兩難
【中時電子報 】
亓樂義／專題報導前不久，由中共航空工業檔案館主辦的《航空檔案》月刊，披露三十多年前，中共從英國引進戰機引擎的種種內幕。今年，歐盟延後討論解除對中共的軍售禁令，但這個問題早晚要解決，之後它對於中共軍事現代化帶來何種影響？經由披露的這段歷史，或許可供外界不少啟發。
一般的印象是，歐盟一旦解除對中共的軍售禁令，將大幅促進中共的軍事現代化。此種憂慮，在七月下旬美國國防部公布《中共軍力報告》中尤為明顯。從歷史看，上述推論或許言之過早，因為引進技術是一回事，如何整合是另一回事；技術整合之不易，往往是制度整合受阻所造成，而中共面臨的困境，恰恰是後者帶來的。
突破購得英引擎 放倉庫
一九七○年代初，中共繞過「巴黎統籌委員會（COCOM西方對共產國家技術禁運機制）的限制，從英國購得F-4幽靈式戰機使用的「斯貝」（Spay MK202）引擎，此重大軍購突破了西方的軍事技術封鎖，對北
京具有戰略意義。為保證引進和後續仿製工作順利，中共派副總理王震親臨督陣，以「打會戰」的緊迫感居中協調。照理說，引進的四十多台「斯貝」引擎應有最好歸宿，卻因相關單位的各自為政而長期屯放在倉庫裡，讓人匪夷所思。
「斯貝」引進之前，按規畫由瀋陽黎明航空發動機公司負責仿製，不料，反對引進最力的正是該廠職工，因為該廠當時正自行研製「渦扇-6」型引擎，他們擔心引進「斯貝」將衝擊原有工作，於是到處陳情喊冤。航空主管部門在壓力之下，被迫改派西安飛機工業公司承接任務，造成瀋飛和西飛兩公司各司其事，技術難以消化，最後誰也沒搞成像樣的戰機引擎。
事隔二十多年，中共從俄羅斯引進蘇愷-27戰機，同時取得仿製該戰機及其AL-31F渦扇引擎授權，彷彿歷史又要重演。這一次，中共學乖了，把任務交由瀋陽飛機工業公司一家負責，集中投入。一九九八年，中共第一架國產蘇愷-27首飛成功；從引進、組裝、仿製到蘇愷-27國產化，瀋飛公司一路走來頗見成效。
蘇愷27汰新 影響國產化
不過，好景不常，在二○○三年的一次國際航展會上，俄羅斯因極力推銷蘇愷-27最新改造方案，使瀋飛及其協力廠商頓時陷入兩難之中。如果中共採用俄方最新的航電系統方案，意味原有廠商將無法繼續為蘇愷戰機提供新的維修和保養，失業問題接踵而來；如果不更新技術，蘇愷戰機的性能提升勢必受到影響。這個問題不獨發生在航空領域，在其他軍工產業也時有所聞。
換言之，每一次的技術汰新，除了代表某種產業的興衰，在中共軍工產業內部更是血淋淋的生計爭奪。主事者不願意做壞人，以致軍工系統山頭林立，好技術不一定進得來，進來的也不一定用得上，若加上對技術界定的舉棋不定，最後只有步上「斯貝」屯放倉庫的下場。因此專家研判，即使歐盟的軍售門戶大開，中共也未必會大量引進歐規技術，因為引進技術越多，代表中共軍工集團所需要的整合重組也越大。
從技術本身來說，當年中共從英國引進戰機引擎，雖屬不易，但終究未取得原始設計的計算資料。按合約，英國向中方轉讓生產「斯貝」的許可權和技術竅門，提供全部的裝配和零件圖紙、工藝規程，以及各種技術規範和說明書與工裝圖紙，並派遣專家到大陸提供技術援助。但這一切，不包括英方發展該引擎過程中的設計經驗，英方也不派遣任何一位引擎的設計專家到大陸接受諮詢。英方稱之，可以賣產品，可以賣技術，就是不賣「腦袋」，原創設計之重要，可見一斑。而此原則，不會隨中歐交往逐年密切而改變。
靠歐盟反制美 不如靠己
外傳中共可能藉參加歐盟的「伽利略」衛星導航計畫，必要時用此導航系統反制美國，中共內部一篇專業文章指出，美國早就想到這點，遂於去年和歐盟達成協議，把伽利略系統納入美國導航戰計畫之內，即在危機和戰爭時期，歐盟同意美國可在局部地區干擾伽利略系統，以防止「潛在敵人」利用此系統對付美國，而且歐盟已有規定，參與伽利略計畫的任何外資，無權享用該系統的特許（軍碼）服務。
形勢非常明顯，要靠歐盟技術反制美國何其困難，北京一位戰略專家說，從一九九九年科索沃戰爭起，大陸發現歐盟的軍事科技和美國有相當差距，如果中方還寄望於以歐制美，豈不昧於現實。這位專家不否認，中共確實需要歐盟的電子、火控和先進的監偵設備（而非整個主戰平台），作為國產武器的倍增器，但它終非帶來根本性的改變；作為一個大國，中國只能「要有自己的一套」，靠別人不行。
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Kwan-yuet Ho (Stephen)
Graduate Assistant
Department of Physics,
University of Maryland, College Park
E-mail: kwyho@nist.gov
MSN: stephenhky@hotmail.com
AIM: kwyho
Homepage: http://www.glue.umd.edu/~kwyho/
※ 轉載：由 phchui 轉自 CUHK_hkpcug 板 (2005/08/03 20:35:07)