記者 郭維邦、劉芳妙
台灣和日本在復航30年這段期間，有很長一段時間，絕對看不到兩岸飛機在日本同一個機
場內出現，直到1994年，華航卸下「揹國旗」重任的標幟，改用梅花標幟，這種情形才逐
漸改善。
1975年，台灣和日本年復航，由於華航機尾漆有我國國旗，中共要求日本，「復航可以，
但不准兩岸飛機在日本的同一機場碰面」，一直盯著日本是否違反這個「遊戲規則」，造
成日本安排兩岸航班很大的困擾。
在成田機場啟用後，原本國際線的羽田機場改為國內機場，日本考量到兩岸關系，華航成
為唯一留在羽田的外國籍航空公司。
當時華航客機班班滿戴，遭到夥伴日亞航眼紅，要求日本政府把華航遷到成田機場公平競
爭，日本政府以成田機場跑道不敷使用為由而拒絕；沒想到，長榮航空2000年增闢東京航
線，竟也獲准在羽田起降。
直到2002年4月，成田機場第二條跑道啟用後，華航、長榮才遷到成田。但華航在這條航線
已經豐收了27年。
日本和台灣飛航時間平均約三小時，日本人喜歡來台觀光，台灣籍航空公司不只細心經營
市場，也一直傾聽著市場的脈搏。不僅台灣、夏威夷航線有熟諳日語空服員，華航乾脆聘
用日本籍空服員。
而有新飛機報到，或新開發餐點服務，都儘安排給日本航線。長榮航空更克服客艙設備限
制，日本航線特別供應日本旅客最愛的鼎泰豐小籠包、原盅雞湯。
遠東、立榮、復興和華信這四家航空公司，也很積極介入日本市場。既然不能飛大城市，
就挑具有觀光價值的中型城市飛包機，也都飛出一片天。其中又以華信航空最有心得。
台日航線的包機市場，目前幾乎都是台灣業者的天下，從花蓮、台中飛日本，或是從台北
、高雄飛廣島、松山、秋田、宮崎的觀光城市。
兩年前，日本還限制台灣業者的日本包機班次一年最多100班，但在台灣業者拓展市場有成
下，現已取消限制。現在就連人口不到10萬的澎湖，華信航空都要開包機航線，8月15日飛
大阪。
30年時間不算短，但對台灣航空業者來說，日本市場是一個黃金市場。去年底，東南亞大
海嘯嚇退不少台灣旅客，但今年台灣旅客暑假出國人次沒有減少，不少飛機都是往日本飛
。30年前，台灣航空業者經營日本線，是在夾縫中求生存，現在已經開創一片天，立於不
敗之地。
【2005/08/10 經濟日報】
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.70.208.176