記者郭維邦、劉芳妙／台北報導
日本亞細亞航空今年「三十而立」，日亞航成立，即因應當年台日斷交後復航而催生，獨
挑日台航線30年，擔負起兩方民間文化交流重任的最大推手。
目前日亞航機隊共有八架，包括3架747-300及5架767，今年2月初，台港航線停駛後，目前
日亞航國際航線僅有台日航線，包括東京、名古屋及大阪-台北，因此，這條航線的表現，
攸關日亞航整體營運消長。
日亞航分析，過去日本觀光客來台以老一輩居多，近幾年，日亞航將主攻客層重心移轉至
年輕族群上，這從廣告行銷操作上一覽無遺，不僅於1998年，砸重金請來「少女殺手」的
男星金城武擔任代言人，2000年再增加有「台灣通」之稱的日本藝人志村健，藉由雙代言
的組合，老少客層一網打盡。
面臨近幾年來台灣航空業積極以包機運作，搶攻日本市場的壓力，日亞航株式會社社長市
川護在參加日亞航成立30周年的酒會上，坦言壓力不小，未來不排除引進小型飛機，專攻
包機及國內區域航線。
日亞航2004年全年營業額達569億日圓，較2003年418億日圓，大幅成長36%，主要受惠於
SARS過後，台日雙方觀光客大舉回流的激勵，今年因愛知博覽會及日本給予台灣永久免簽
證的利多，營業額可望一舉衝破600億日圓。
市川護指出，受到前年SARS衝擊，2004年雖然台灣赴日旅客已回復正常水準，但日本來台
旅客仍待衝刺，2005年，受到中國大陸及南韓反日浪潮的影響，日本來台觀光客大增，營
運漸入佳境，唯因國際原油飆高，燃油成本大增，恐影響今年獲利表現。
由於近年來台灣不少航空業積極以包機方式，搶食日本市場商機，讓本土航空的日亞航備
感壓力，市川護指出，日本航空業的經營成本相對台灣高，目前機隊以747及767兩大機型
的定期航班為主，未來考慮引進小型飛機專攻包機服務，飛航區域航線，以降低成本。
【2005/08/10 經濟日報】
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