2005.08.31 工商時報
周克威/台北報導
長榮航（2618）飛航十五年後，今年上半年經會計查核簽證的報表，累計稅前盈餘八億元
，首度超越中華航空（2610）五億元，第一次躍居國內獲利最佳的航空公司寶座；此外，
根據甫各自出爐第三季財測，累計稅前盈餘將分別為十六億元與十八億元，二家公司高層
均表示，今年第四季將決定年度冠軍誰屬，國際油價又是其中主要關鍵。
國際油價自年初以來即不斷飆高，連帶歐美各大航空獲利受累；其中，華航今年第二季即
因油價侵蝕單位獲利空間，導致單季虧損約二億四千萬元，上半年稅前盈餘五億一千三百
萬元，每股稅前盈餘降為○．一四元；長榮航在甫出爐的財報中，在第二季仍有獲利挹注
下，上半年稅前盈餘八億零四百萬元，每股稅前盈餘○．二四元，為該公司飛航十五年來
，經會計師簽證的財報，獲利水準首次超越華航。
展望第三、四季，長榮航、華航高層人士表示油價仍是獲利表現最主要關鍵因素；其中根
據二家公司甫出爐的第三季財測，長榮航在七、八月各引進一架波音777新機，且持續與同
業進行聯營或聯航的策略聯盟，並參酌各區域市場狀況，適時調整部分航班，預計單季營
收成長至二百三十二億元，稅前盈餘八億一千三百萬元，前三季稅前盈餘上升至十六億一
千七百萬元。
華航七月稅前盈餘約五億元，前七月稅前盈餘達十億元，八、九月業績在國際持續飆高、
單位成本上升，單季稅前盈餘十三億元目標達成率仍有挑戰需克服，初步合計前三季稅前
盈餘約可達十八億元。
雖然長榮航第三季單季獲利可能再將獲利冠軍寶座拱手讓給華航，但二家公司高層均表示
，第四季才是真正決定年度獲利最佳航空公司寶座的關鍵，主因在於，若國際油價持續居
高不下，在客運進入淡季、貨運拉升整體獲利能力有限下，如何控制成本、進而壓低單季
可能虧損數字，才是決定全年獲利表現的最重要因素。
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