2005.08.07 中國時報
陳世宗/沙鹿報導
清泉崗國際機場一期擴建工程，須到九十七年才能正式啟用，經建會決定於航站擴建前，
年底前先增設國際線簡便候機室。
民航局一度認為不符合經濟效益，易遭質疑浪費公帑。副主委張景森強調，主政者看長期
來明斷是非，花小錢可培養客源，未來就可駕輕就熟。
為配合清泉崗機場國內航線起降，目前國際包機入境時間，僅能於晚上7時到10時3架次，
因應台中國際包機需求量增加，未來擬以時間帶調整方式，每日可安排出入境約3班6架次
，民航局規劃興建國際航廈，第一期工程預定於九十六年底完工，九十七年五月啟用，恐
呈緩不濟急。
經建會因應未來3﹣4年國際線增班需要，研擬增置台中航空站國際線簡便候機室，因應國
際包機每日4到10班次起降；並計畫在航廈內部南側原台銀辦公室、貴賓室、航務室及台勤
辦公室等，改設為國際包機旅客專用的簡便候機，讓國內及國際旅客兩者動線分離。
清泉崗機場增設國際線簡便候機室會議，昨日於台中航空站會議室舉行，由經建會副主委
張景森主持，前陸委會副主委邱太三、民航局長張國正、技正汪宗灝及華信航空、台中市
工業會等單位均派員與會等。
民航局認為，設置國際線簡便候機室，需近一千三百萬元，將壓迫空間使用，同時行李轉
盤不敷因應，旅客需要排隊等候領行李，易遭抱怨，而簡便候機室只使用兩年，又要遷往
新航廈使用，恐遭質疑浪費公帑，且未來國際包機每日是否有4到10班次，實有待商榷，以
免以後民航局遭到外界質疑與挨罵。
有經濟效益 不怕罵
不過張景森強調，「不少這一罵！」，主政者須以長期來看，台中機場長遠目標就是國際
機場，代表政策堅持與信心，高雄港澳航線每天有21班，中部經濟實力遠超過高雄，花點
錢設簡便候機室有其經濟效益，先培養客源，讓航空公司及旅行社運作，未來就能駕輕就
熟，期望趕在年前設置完成。 邱太三認為，政府將在今年「台澳航約談判」及明年「台港
航約談判」中，將台中設為起降點，讓中部地區民眾可以直飛港澳，增加談判的籌碼；中
部地區光電產業及精密機械零組件工業出口，未來可以貨運包機方式由清泉崗機場直接出
口，有效降低廠商成本，一舉數得。
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