記者 郭維邦
華航入股大陸海航集團旗下揚子江快運，與其說是洽商入股，不如說是以高價搶親來得更
貼切，即便價格不低，但只要獲准，即可上手，甚至比其他同業還有優勢。
華航對上海不能忘情，拉著台灣兩家貨櫃船航商共組海空物流團隊，極短時間擊敗各路雄
厚資金背景的運輸同業，和海航集團達成協議，入股該集團以上海為基地的揚子江快運，
擺明華航立足上海航空貨運及物流市場是勢在必得。
華航等了七年，還是被中國東方航空拒在中國貨運航空董事會門外，由於大陸各航空業者
，都已覓妥夥伴建置航空貨運體系，，華航為化解貨運業務可能造成停滯成長的危機，自
得加快腳步，如今得入股揚子江快運，也讓這項危機暫告解除。
國外航空公司紛紛到卡位的情況，可從大韓和新加坡航空最近的行動，即可一窺倪。韓航
把兩架737-900客機租給大陸剛成立的純民營奧凱航空，接著就放出要合組貨運航空訊息；
新航也和中國航天科技集團公司旗下的長城工業合組長城航空，情況和韓航相近。
華航入股中貨航遭拒後，看到同業行動一步步展開，發覺情況不對，也被迫加快物色其他
可能的大陸合資夥伴。
據了解，除揚子江快運外，中國南方航空也都是華航接洽合作的對象，當時追著揚子江快
運的大企業確實不少，包括日本三菱商事、荷商TNT國際快遞、美商UPS等，還有大田、中
外運大陸知名的運輸集團。
消息人士透露，大陸中外運公曾向海航集團開價，要買下揚子江，但海航集團開價比中外
運公司高出一倍，後來沒有成交。這次華航團隊拿出約人民幣5億元買下49%股權，也相當
揚子江的資本額，華航團隊肯出這麼高價，背後一定另有考量。
除中外運、華航等之外，美商優比速國際快遞（UPS，大陸稱聯合包裹公司）也是主要買家
，但海航集團最後寧選華航團隊，捨棄這家美國籍運輸業巨人，顯示除了價格外，華航能
勝出，必有「高」招。
不論如何，在台灣海空貨運市場出現停滯，大陸卻都呈兩位數成長，上海的貨源產出量更
是大到眼前還看不出極限，以大陸的航空貨運版圖布局現狀看，華航這次背水一戰，能夠
有收獲算是萬幸，因為時間再晚一點，商機將被人捷足先登。
【2005/09/05 經濟日報】
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