記者 郭維邦
今年5月，中華航空總經理魏幸雄首次表明不會因中貨航破局，華航就在旁邊睡覺。華航確
實沒睡，而且心中早有屬意對象，華航不但要把在大陸投資貨運航空大餅的餡弄得豐富，
還把陽明、萬海、盧森堡三家好朋友一起拉進來。
華航多年前開拓歐洲市場，魏幸雄當年是四人先遣小組成員，從只有兩張椅子的臨時辦公
室開始，在歐洲市場開疆闢土，對歐洲客貨運市場瞭解甚深。
盧森堡航空專營貨運，在歐洲的空運和陸運都強，在台地勤也是由華航代理，華航的歐洲
線貨機有半數在盧森堡起降，雙方長期以來的關係密切，因德航及法航這兩家歐陸大角色
在大陸都已有夥伴，華航找上盧森堡航空並不意外。
找萬海航運加入投資團隊，並不是因為萬海在華航擁有一席董事法人代表，而是考量要讓
投資揚子江快運的效益倍數發揮。
萬海航運在貨櫃船海運亞洲近洋線的領導品牌，揚子江快運現有國際航線都在亞洲，萬海
現有的航線網路超強，加入華航團隊入股揚子江，將可發揮海空聯運效益。
陽明海運本來就是華航的海空聯運夥伴，啟動兩岸海空聯運，兩家公司合作關係更趨緊密
。陽明的優勢在於是貨櫃船市場CKYH聯盟的成員，歐美長線船班多，本身又早已成立好好
國際物流，華航把陽明拉進來一樣是海空聯運的概念，將能彌補華航在海運領域不足。
【2005/09/05 經濟日報】
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