2005.09.10 中國時報
陳如嬌/台北報導
歐洲盛行的低價航空也吹到台灣來。去年十二月十六日，新加坡的捷星亞洲航空飛進台北
的天空，開航之初，以台北來回新加坡不到三千元新台幣的低價引起話題。
在台灣航空市場上，有泰國的東方航空、天鷹航空、菲律賓的星際航空號稱以「低價」經
營台灣市場，但在一般人的認知上，台灣真正的低價航空公司只有捷星亞洲航空。不過，
捷星的飛航班次少，對市場影響有限，一位航空界人士就指出，若是台港或台澳航線，不
到二小時的航程出現低價航空，對市場的影響可就不容小覷。
經半年多來的市場觀察，捷星亞洲航空並沒有以低票價在台灣市場佔到便宜。今年一至六
月的載客率是最後一名，低價並沒有讓捷星亞洲航空門庭若市。
航空業者分折指出，低價航空公司要能吸引客人上門，最重要是飛航時間適宜，班次多，
有便利性，捷星亞洲航空飛航台北的時段不佳，每天只有一個班次，單線飛航，未能形成
航空網絡，且票價也不是很誘人，它進來台北已有大半年時間，還是沒有太大的知名度。
其次是，航空公司指出台灣旅客還是喜歡傳統航空公司，機上有提供餐飲和其他服務，畢
竟從台北到新加坡四個半小時的航程，沒有視聽娛樂、沒有餐飲服務、沒有機上雜誌，時
間很難消磨。
航空公司分析指出，捷星亞洲航空一至六月的載客率只有六十六．五％，台北－新加坡航
程四個半小時，燃油用得多，以目前石油價格屢創新高下，燃油成本佔低價航空公司營運
成本一半的情形下，它要賠慘了！日前已傳出捷星亞洲航空將和新加坡另一家低價航空「
惠旅旅空」合併。低價航空能否在台灣市場生存，其命運與石油價格息息相關。
捷星亞洲航空進入台灣市場雖然對其他航空公司的衝擊不大，但在航空網路售票上，消費
者獲利多多。由於捷星亞洲航空的主要銷售管道是透過網路開票，只要它有促銷行動，新
航也會適時推出和捷星亞洲相當，甚至更低的網路優惠價格。華航的網路機票也會適時跟
著優惠起來，這是過去少有的現象。
根據民航局的資料，今年一至六月的載客率排行榜，新加坡航空以八十一．七％排名第一
、長榮和華航以七十五．九％和七十四．三％追隨在後，捷星亞洲航空則以六十六．五％
殿後。
捷星低價航空進入台灣市場時間短，新航的業務並未受到影響。從十月三十日起，新航每
周還將增加三班台北往返新加坡的晚班機。航空公司表示，低價航空對台灣航空市場衝擊
有限。
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