記者劉芳妙／台北報導
長榮航空總經理張國煒昨（12）日說，今年整體台灣貨運市場估計衰退30%，長榮航空由台
灣飛出去的貨運衰減10%，「這是有史以來的最低紀錄」。他憂心地說：「未來台灣貨運市
場靠轉口貨支撐，也剩不到兩、三年光景。」
他說，以前台灣是大公司集團的組裝廠西進大陸，衛星工廠仍留在台灣，但現在連這些中
小型的關鍵零組件廠也走了，台灣貨運市場的機會愈來愈小。產業外移，台灣貨運市場前
景令人憂心。
過去，台灣運出的貨量占長榮航貨運業務比重逾30%，現在僅剩20%不到。張國煒強調，雖
然台灣的貨運衰減，但東南亞、印度等地的轉口貨仍相當暢旺。
台灣攬不到貨，只能依賴轉口市場的貨物填補，目前來自大陸的轉口貨高達50%，但這幾年
大陸大幅開放航空門戶，准許外籍航空公司經第五航權延伸，載運自大陸出口的貨物，威
脅台灣航空業生存空間。
【記者劉芳妙／台北報導】
台灣貨運市場成長停滯，長榮航空被迫加快對大陸市場布局，長榮航空總經理張國煒昨
（12）日指出，與上海航空合組貨運航空公司的投資計畫，最快今年底前簽約成立公司運
作，長榮不排除透過境外公司，將新公司持股提高到49%。
今年6月，長榮濕租的MD-11貨機退租給美國奇異飛機租賃公司（GECAS），完成機身塗裝後
，「輾轉」加入上海航空營運行列，長榮集團並派遣技術及貨運業務人員進駐上海，協助
上海航空建置貨運體制，兩方合作向前邁大步。
張國煒昨天是在參加長榮航空與美國運通卡合作發行頂級簽帳白金卡記者會後，發表以上
的看法。因中國大陸現行規定，投資中國大陸公共航空運輸企業，單一家外資投資不得超
過25%，張國煒透露與上航合作，不排透過境外公司提高持股。
張國煒說，長榮航除積極開拓新興市場業務外，也透過異業結盟，調整貨機機隊。目前長
榮航與上航的合作計畫，已飛出第一架MD-11貨機，未來台灣貨運量若持續萎縮，貨機可能
就直接退租給GECAS。
除與上海航空合作外，張國煒說，長榮航也與中國大陸三大航空集團（東航、南航與國航
）有業務往來，彼此也都保持密切聯繫，「不見得在大陸只找一個合作夥伴」。透露未來
不排除還有與這三大航空公司任何一方有進一步合作的可能。
長榮航客貨運比重各半，今年因客運開闢新航線以及增班，客運比重將略高於貨運，但油
價高漲，客運業務轉嫁成本未能獲交通部核准，「載貨雖比載人好，但也要攬得到貨」。
張國煒說，貨運可適時反映50%的成本，但今年的貨運表現很難比去年好。
【2005/09/13 經濟日報】
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