記者林妙容／台北報導
為幫助台商順利出貨歐美，兩岸此刻在檯面下協商的貨運包機已涉及對等開放延遠權，未
來如達成共識，國籍航空在飛到大陸航點後，可再攬貨飛往歐美，將實質提升國籍航空貨
運機隊競爭力。
但消息人士指出，由於大陸堅拒開放上海做為我國籍航空貨運包機停駐點，台灣可能思考
先飛上海周圍城市，並讓國籍航空以與對岸航空公司策略聯盟、共營、合作的方式，共用
班號實質飛入上海，共享貨機攬貨成果。
兩岸春節包機實質協商即將啟動，相關官員也積極思考客、貨包機兩岸歧見的解決之道。
據了解，兩岸台商最重視的貨運包機，雙方在談判時遇到僵局，主要的問題在於對岸堅拒
不開放上海做為我航空公司的轉運點，「不是虹橋機場還是浦東機場的問題，是上海就不
放」，以保護大陸自己貨運機隊的利益。
雖然台灣談判代表官員希望極力爭取上海，由於「難度十分高」，目前已發展不同思考，
希望先爭取上海周圍的「小地方」先把貨運包機飛起來，上海的部分則以兩岸業者合作、
共享班號的方式，在大陸機隊出貨不足的情況下，台灣國籍航空將可望實質飛入上海。
消息人士強調，這項腹案尚未正式確定，將待春節包機順利進行，雙方冷卻一陣子以後，
選後再就客、貨包機重新扣關。
此外，在實質協商時，兩岸觸及的不僅是台灣、大陸之間的飛行權利，尚包括延遠權。未
來這部分如達成共識，國籍航空飛到大陸後，將可攬貨再飛往歐美，解決大陸台商的出貨
效率問題。
同樣的，大陸籍航空公司飛到台灣中正及高雄小港機場後，也可再轉飛其他城市。
由於航空貨機多為科技業所利用，在南科量產規模仍不足的情況下，高雄港出貨量由台灣
航空公司承載已足夠，大陸航空公司到高雄轉運的利基不大。
【2005/11/05 經濟日報】
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