中央社台北十二日電
立法委員丁守中積極推動國內飛機由松山機場直航港澳，交通部民航局認為初期以包機方
式較可行。不過，包機的種種限制，由松山機場直飛港澳的經濟效益很難吸引業者。
丁守中推動國內飛機由松山機場直航港澳，主要是從旅客立場考量，希望住在台北市的民
眾來往港澳時，可以省去經高速公路到中正機場的塞車時間。
交通部長林陵三於十月十九日於立法院答詢時，就表示原則支持，並指示民航局做技術檢
討。根據民航局初步評估，初期以包機方式較可行，並規劃每天最多十六架次。
不過，以包機方式由松山機場直航港澳，業者的興趣似乎不大，主要是包機限制多，經濟
效益太低。
目前，經營台港及台澳航線的國內外公司包括華航、長榮、復興、國泰、港龍、澳門航空
、泰航、日亞航，其中台港線航班最多的是華航及國泰，台澳線最多的是長榮及澳門航空
，大部分的航班在台灣是從中正國際機場起降，部分在高雄國際機場起降，全部都是定期
航班。
華航及長榮的看法一致，無論是台港線或是台澳線，幾乎都是用大型飛機載客，松山機場
可否有足夠空間讓大型飛機起降，目前還待評估。
其次，台港線及台澳線除了載旅客外，很大一項誘因是載運兩岸三地的貨，而且貨運的利
潤遠高於客運，但松山機場目前並無處理貨運的能力。
時間帶也是業者考量的另一個重點，因為香港的時間帶很擁擠，若開放松山機場包機直飛
港澳，可否向香港機場爭取到好的時間帶是一大問題。
而包機最大的限制是機票使用時間沒有彈性，會降低旅客搭乘的意願。
業者認為，如果國內飛機以定期航班方式從松山機場直飛港澳，對航空公司會是一大誘因
，但因松山機場目前屬於國內機場，是否可以定期航班飛港澳，涉及兩岸政治問題，在兩
岸直航都還未上桌談判前，業者不敢奢直飛港澳望短期內會實現。
【2005/11/12 中央社】
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