2005.12.19 中國時報
林上祚/台北報導
民航局統計，去年往返大陸台灣二地的台商人數高達320萬人，預估明年將成長到350萬，
由於港台黃金航線受到國泰、華航、長榮與港龍四家寡占，其他業者為了搶奪往返兩岸的
商機，不斷透過其他第三地轉機方式，在「直航」開放以前想辦法活下去。
儘管第一次經發會達成「積極推動兩岸通航」共識，五年後仍然遙遙無期。眼看高鐵即將
在明年通車（如果一切順利），國內航線旅客勢必大幅縮水，國際航線的航權，又不容易
取得，所幸當初「准許民間航運業者與大陸洽商航運業務合作」的開放措施，讓國內幾家
航空業者，透過與大陸航空公司，透過第三地轉機的合作找到新生機，
兩岸轉機衝得最積極的莫過於遠東航空，從最早菲律賓佬渥轉機鎩羽而歸，到最近大打「
台北－濟州島－上海」四小時的廣告就可以看出。遠東航空執行副總陳尚群表示，遠東航
空是在2003年1月開始經營台北－濟州島航線，它沒有佬渥包機「先往南飛再往北飛」的不
便，濟州島的地勤服務，比起香港澳門也相對便宜，飛行用油也比較短，所以票價也比較
便宜。
民航局資料顯示，遠航濟州島航線，93年的載客人數不到五千人，經過一年多的經營，今
年九月單月旅客人數見有一萬五千人，今年以來累計人數為十萬人。
陳尚群指出，濟州島作為韓國離島，過去只是韓國人眼中的蜜月島，遠航與大陸東方航空
合作兩岸轉機業務後，目前台北－濟州島－上海每天固定二班，加上二班加班機後每周十
六班，目前平均的載客率為六成，暑假旺季大約有七成，商務與觀光的比重大約一比一，
除了作台商生意，遠航也結合吳哥窟航線，吸引韓國人南下避寒。
當然台北－濟州島今年為止十萬人次的旅客人數，和目前實際往返兩岸需求的三百多萬比
起來還差很多，不過陳尚群說，遠航在政策還沒有開放以前，就是要透過經營第三地轉機
早一點進入這個市場，才能累積品牌知名度。
相對於遠航撞破頭才在濟州島航線經營出一片天，復興航空過去十年由於握有澳門航線這
個金雞母，所以今年營收獲利相對好看許多。復興航空發言人湛華生表示，根據民航局93
年航空白皮書，華航與長榮佔國際航線的比重，分別為31.22%與20.55%，貨運部分華航
28.91%、長榮27%，仍遙遙領先其他國籍航空，復興客運部分去年為2.44%、遠航則是0.75%
。
湛華生強調，兩岸往來透過香港的比率約為三分之二，澳門比重則為三分之一，像濟州島
與華航的琉球航線，佔兩岸轉機的比重不到三％，復興航空今年儘管受到高油價衝擊，一
到九月獲利還有三、四千萬元，比起遠航前九月虧損一億多元相對幸運，儘管有澳門航線
撐腰，復興航空為因應高鐵通車，也積極將國內航線飛機轉到國際航線，同時透過濟州島
釜山的開發減少對澳門航線的依賴。
復興航空董事長范志強對今年開通的釜山航線寄予厚望，范志強說，釜山雖然像高雄一樣
是工業城，不算觀光勝地，但是釜山距離華北華東都近，未來也能發展轉機業務。
至於濟州島等航線是否對港澳航線票價造成影響呢？湛華生表示，目前濟州島在轉機運能
上，還沒有對港澳航線造成威脅，畢竟港澳所能選擇大陸轉機城市與航空公司都比較多，
不過就像當初澳門航線崛起後，對台港機票帶來衝擊一樣，未來也有可能對港澳線票價帶
來壓力。
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