Re: [問題] 噴射機螺旋槳性能問題

[ksdt ()]

※ 引述《yafayu (Dash 8 Q400)》之銘言：

:我們在降落的時候，通常都是用850RPM降落，因為比較安靜，如果遇到gusting陣風，很
多人會選擇
:用比較吵的1020 RPM降落，原因是如果突然掉高度，1020給油門反應快很多，
:立刻能把高度帶回來。可以把1020RPM想成是手牌的一檔，反應快扭力大，但是耗油又吵

我懂你想表達的意思，但是你不能說扭力會變大

Power = TQ x prop rpm

你在不改變扭力需求（沒動 PL）
改變了螺旋槳的轉速，EEC會認為你沒有扭力改變的需要
所以事實上你的扭力值是會往下掉的
但是這不代表你發動機的整體輸出是下降

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:推 osshauwa: 我記得汽車的渦輪跟噴射引擎還是不太一樣                12/18 09:3
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:→ osshauwa: 汽車的是從活塞式的飛機引擎來的，高空空氣稀薄所以使    12/18 09:3
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:→ osshauwa: 用強制進氣增加進氣量而已，只能算引擎附屬品，沒辦法    12/18 09:3
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:→ osshauwa: 當做動力輸出                                          12/18 09:3
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:推 osshauwa: 不是啊，汽車的渦輪沒有燃燒啊，只是用廢氣推動葉扇把    12/18 12:2
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:→ osshauwa: 空氣灌進引擎而已，不是每台車都Y2K啊                   12/18 12:2
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講古一下
turbine 的定義應該是
將流動的流體的動能，運用各種機械方式轉換成旋轉的機械能

我們常說的 turbo 其實是 turbocharger 的縮寫
如果 turbo 後面接東西的話，他會變成形容詞，意思是 含有 turbine 的

Turbocharger: 含有 turbine 的 增壓器
Turboprop : 含有 turbine 的螺旋槳
Turbofan: 含有 turbine 的 風扇

回到你的誤解
不論是車用或是航空器用，都是用廢氣推動渦輪扇葉，驅動進氣扇葉，來達到強制進氣

渦輪這個詞，原本就沒有輸出動力的定義

然後這句話
「汽車的渦輪沒有燃燒啊，只是用廢氣推動葉扇」

你已經自己幫自己解答了
要用廢氣推扇葉，沒有燃燒怎來廢氣呢

Fly safe!

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推 HT2: 手『排』
※ 編輯: ksdt (42.73.132.184 臺灣), 12/18/2019 15:32:58
→ twflanker: 活塞引擎還有一種turbo-compound,回收廢氣的能量去推
→ twflanker: 曲軸
推 sammy98: https://youtu.be/CdCudNSti_Q
推 prussian: 旁通比超高的Turbofan到底算不算螺旋槳呢~~
不算的
螺旋槳的定義是輻射狀的槳葉裝在一個旋轉的軸上
以一個設定好的槳距運作
Turbofan 的 fan 並沒有設定槳距
對飛機施力的方式也不一樣

一般空用螺旋槳的槳距大多設定在 27 英尺
就是每轉一圈螺旋槳應該要前進 27 英尺
ATR手冊沒有說他的槳距是多少
不過我們拿 27 英尺算，巡航時螺旋槳 82%= 984 rpm*60 = 59040 rph
27*59040=1594080英尺=262.35 海里

所以可以算出 ATR 巡航時真空速大約 262 海里
推 yafayu: 哈哈哈 你還為了我們的歪樓寫了一篇 長知識
※ 編輯: ksdt (114.43.3.240 臺灣), 12/19/2019 09:03:16
推 osshauwa: 我懂你意思了，原理是都用流體推動葉扇沒錯，但我的想
→ osshauwa: 法是一個是直接透過葉扇做動力輸出
→ osshauwa: 活塞引擎的我把他當做獨立的裝置，如果少了渦輪引擎一
→ osshauwa: 樣能正常輸出，渦輪無法單獨拿出來作用的
→ zeta: 汽車的渦輪用來帶動增壓器,飛機的渦輪用來帶動fan/槳和增壓
→ zeta: 段,飛機的渦輪也是要有燃燒室才能作用
推 curmathew: 扭力大是路面車輛的概念，其實講的不是引擎扭力而是輪
→ curmathew: 軸扭力，和車輛推進力成正比；換成航空器的概念的話應
→ curmathew: 該是推力。