推 sirayatw:contingency fuel一般翻成"應變油量" 04/16 13:13
→ Danjor:多謝補充 04/16 13:18
推 lordlpg:感謝專業分享 04/16 13:33
推 bockychen727:也許可以轉數字版讓大家知道，推這篇~ 04/16 15:10
推 Chiardy:喔喔，真是仔細，謝謝專業說明。 04/16 15:18
聊一下所謂的油量問題吧
法定的油量計畫中需要包含幾個項次
1.滑行油量 taxi fuel
2.航行油量 trip fuel
3.轉降油量 alternate fuel
4.轉降場1500呎待命30分鐘油量 holing fuel
5.contingency fuel (這我不知道怎麼翻) 算是一個法定要你多帶的保險油量
通常是航行油量的某個比例 避免計畫有誤差
6.額外油量 extra fuel
(可有可無 通常由飛行員依照天氣狀況或是其他因素自行決定)
以上6項的總和為ramp fuel 就是開車前要加到的油量
其中2~5的總和為take-off fuel 是在起飛時必須要具有的最低起飛油量
要是今天滑行滑得比較久或是前面塞機導致油量低於起飛油量
就必須滑回加油 所以飛行員在油量計畫中就可能得先考慮多帶點extra fuel
所以...今天從出發地A到目的地B有什麼油量是可以合理用掉的？
答案是1+2+5+6 而當你這些油都用掉了 不好意思3+4是給轉降用的
所以請你立刻轉降 所以3+4又稱為MDF minimum divert fuel
今天花航轉降毋庸置疑並沒有什麼錯誤 天氣不好重飛多燒了油
甚至航路避讓天氣多燒了油 最後可以用的油燒的差不多
勉強再試一次 如果還不能落地
連轉降的油量都用到了 一則違規 二則轉降油量不足
你要轉降 別人也會轉降 誰知道你到轉降場還會有什麼狀況
只能說記者標題殺人
另外補充 航空公司在計畫油量自有一套準則
包含天氣標準 助導航設施 人員資格 飛機載重 機場裝備等等要求...
如果因為這些標準飛行一千趟而有一趟需要轉降
只要航空公司認為這樣做能省到錢還合乎法規
勢必就是這樣繼續操作下去
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