※ 引述《chihmin (倒數開始~)》之銘言：
: 這兩次坐了立榮跟遠東的飛機從金門飛台灣<都是MD>
: 前者飛高雄 後者飛台北 發現怎巡航高度都不一樣
: 遠東航空大約兩萬 立榮才一萬出頭 <機長有講>
: 之前坐立榮<金門飛台南>的DH-8也是大概一萬出頭
: 是因為航線不同所以高度就不同嘛？？
台灣的航空管制，有北單南雙的習慣，往北向的飛機，
航管員會只是給飛航空層(FL)單千呎的高度，而南向的
飛機則是給予雙千呎的高度。
航機的隔離方面，不考慮RVSM的話，飛航空層290以下的
航機保持單千呎的隔離，FL290以上的航機保持雙千呎隔
離。而現行ICAO的規定則採半圓巡航制，以0度和180度為
界，從0度到179度的航跡採單千呎隔離，180到359度的航
跡採雙千呎隔離。此點為我國與國際民航組織之不同。
舉例而言，TNA533班機台北飛高雄，UIA625班機也是台北
飛高雄，兩架同向同空層平飛巡航的班機，前後應保持
五浬的距離，而前後隔離若不夠的話，比如TNA533 FL200
，那UIA625就必須飛到FL180或FL200，因為要滿足北單南
雙的習慣，這時班機的隔離就會是兩千呎；同樣的條件下
若有一架FEA307為北向飛機，也是平飛狀態，那FEA307在
不穿越TNA533的飛航空層(假設FL200)下，航管員可以給予
FL190或FL210的高度。
而航機穿越空層的處理則又是另一門學問，如果有興趣的話
，我想在寒假可以為有興趣的朋友稍微介紹一下。
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《偽‧名著 牆角的乞討》
好心的老爺太太賞我個女友吧
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