推 bigfasthead:XD 06/30 22:25
推 micdibo:堆好文！ 07/01 04:46
推 fourb:推!!!!!! 07/01 05:27
推 dxgini:推推推... 07/01 17:06
推 grantliao:推一個 松山機場明顯不適合繼續存在於現今的台北市 07/03 10:03
推 alstonfju:推 07/04 03:44
※ 引述《tychien2000 (Alston)》之銘言：
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: 有人說在機場附近很危險，這我承認，但你看許多國際大城市中，
: 還是有不少機場坐落於市區，加上現今的導航設施，跟以前比起根本是安全許多，
所謂的市區的界限有所謂的administrative boundaries跟geographical boundaries
也許你可以告訴大家一下 "國際大城市"中 有哪些的機場是位於後者而非前者
這還不提這樣討論事情的根本謬誤 不是有這種例子就表示是對的 難道因為香港是大城
所以啟德機場以前的狀況就是對的?
因為歷史因素 在台灣多數盲目支持"航空業發展"的(雖然我懷疑這些人的支持換來什麼?)
很少台北市的在地人 所以對松山機場本來的狀況 大概也沒有太多的了解 事實上
在1960年代 松山機場的存廢問題就出現了 當時的市長高玉樹先生是台北市的在地人
但他是一位交通建設至上者 所以支持機場的擴建 並希望松山機場繼續留在台北市
在當年的想法中 松山機場西起中山橋 東到塔塔悠 而且當年南北高速公路也尚未規劃
台北縣環河側仍多屬田園 要兼顧台北市的發展並維持一座市區機場還是可能的
後來高市長被明升暗降後 松山機場沒被擴建 高速公路蓋了 更嚴重的是台北市往東發展
而且都市品質因為人口過多而失調 現在再來談松山機場擴建根本就已經是不可能的
這時候有人會說反正以前都可以用741飛松山機場了 現在再讓台北國際航站名實相符
應該沒有問題啊?
如果只是開飛機飛進飛出 當然沒有問題 但損失的是什麼? 要FAT每個小時飛一班752到PVG
好像對住台北市的人很方便 可是三通所能帶來的國內外轉機旅客 還有航空貨運的市場
並未因此得到任何助益 支持松山機場的人提出所謂民權東路以北都劃為物流專區是笑話
看一看地圖吧 民權東路以北你就算坳到軍方的土地 真的能弄出可供貨運使用的機場嗎?
貨運業者喜歡在空間跟時間都受限還不能夜航的機場玩嗎?(連LHR的貨運都能攪成那樣了)
在無法成為一個hub 只是一個方便點對點的機場的狀況下 卻讓整個首都的環境無法改善
最後只是讓松山機場的處境更狼狽而已
中正機場的旅客量還沒飽和 更重要的是發展空間足夠 而且現在也不可能像以前那樣
不拿錢不用都市計畫解決機場鄰接區的問題 假如中正機場能夠在中國取得夠密集的航點
就算時間再晚都是可能成為主要轉運站的 德國MUC成為南德與奧瑞兩國的主要轉運點
原機場成為公園 就是個很好的例子 當然拿CKS的建設品質跟MUC比可能是差很多
不過競爭對手也不見得有ZRH強 更重要的是地理位置的優勢更大
又會有人說機場搬遷不會發生在未來四年 那麼早決定幹嘛 這根本就是不了解在胡說八道
先不提規劃好笑歸好笑還是有一定作用 許多建設都是配套的 大直跟內湖的人口正在成長
假如反對拆遷機場 解決方法可能是蓋條新地下道 這一類的事情不需要先決定?
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從他們鮮紅的制服，創意的髮型，我完全可以感受到那份誠意和體育精神。
大家不要緊張，我本身，是一個韓國足球員，這個雷射筆呢，是我用來分析戰術的，
很合理吧？
正如我剛才所說，我身為一個韓國足球員，買通裁判在身邊，也很合邏輯。
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