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撞樓飛機 晶片尋獲
疑航線窄肇禍 紐約檢討飛安限制 http://tinyurl.com/y59mm5
【王潔予╱綜合外電報導】
美國職棒洋基隊投手萊多周三駕機撞上曼哈頓的豪華公寓，萊多及教練當場身亡。有
資深飛行教練指，萊多的航行路線空間狹小，只要稍微分心，就可能出事。調查單位
已開始解讀飛行日誌及紀錄晶片，希望找出失事原因。
小飛機撞上紐約東河畔的華廈，30、31兩層撞出大窟窿。法新社
圖：http://tinyurl.com/y8cqop
萊多（Cory Lidle）去年拿到飛行執照，周三與教練斯坦格（Tyler Stanger）一同
登上去年買下的二手捲雲Cirrus SR20四人座小飛機，飛上紐約市最繁忙的一條小飛
機航線。
紐約豪宅「美景」華廈，周三被小飛機撞後，門前一片狼藉。法新社
圖：http://tinyurl.com/ycfp29
判讀資訊有限
美國運輸安全委員會發言人表示，「飛航紀錄晶片」已被尋獲，將有助解開失事之謎
；但晶片「比不上黑盒子，它只能提供引擎運作狀況等初步訊息。這架飛機撞得這麼
厲害，晶片能否提供訊息，要看它受損程度。」
根據雷達紀錄，萊多升空後，時速保持在180公里、高度為210公尺，當他距離後來撞
上的華廈500公尺時，因準備向左迴轉，才低飛至150公尺，但都在紐約市安全飛行高
度內。
由於Cirrus SR20小飛機有兩套操控系統，目前無法斷定當時是萊多或斯坦格駕駛飛
機。根據了解，斯坦格從未參加「捲雲公司」（Cirrus Design）的駕訓課程，駕駛
捲雲系列機的飛行員，通常須接受為期一周的課堂及實務訓練。
降落傘未啟動
捲雲公司總裁瑞多姆斯基表示，失事飛機配有「機體降落傘」及緩衝器等防墜毀配備
，在飛機失控時，可打開降落傘讓飛機安全降落。然而，失事當時這些配備全未啟動
。
另外，由於紐約東河上方航道狹窄，一直有議員以安全為由要求封鎖。前天，紐約州
長巴塔基也要求聯邦航空署，加緊控管私人飛機。既有法律規定，只要飛行高度在
330公尺以下，就不必向航管單位報備。
對此，美國聯邦飛航管理局前天承諾，會重新檢討飛安限制，以作為回應。
紐約現行飛行高度爭議
飛航高度上限：330公尺。駕駛在此高度下沿河道飛行無需向航管單位報備
超過或逼近飛航上限之曼哈頓大樓：
．帝國大廈375公尺
．克萊斯勒大樓314公尺
．花旗銀行大樓275公尺
萊多飛行高度：150公尺左右
飛機撞樓後各界反應：為避免再發生飛機撞樓意外，要求政府上修都市飛行高度上限
資料來源：美聯社
【2006/10/14 蘋果日報-國際版】
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