推 Ecclestone:這種政治考量應該也滿重要的 05/25 22:49
推 atriple:反正就多種因素下找個平衡點囉 05/26 10:26
※ 引述《nyrnu (哆啦a夢)》之銘言：
: A330neo或將提供單一RR發動機選項
: 簡單說, 空巴手上的A330 訂單大概可以只能撐到2016年, 因此希望A330neo 可以於2017
: EIS (Entry in Service).
: 然而, 預估市場銷量可能不如787-10 這種全新機種來的樂觀.
: 因此, 空巴邀請 RR, PW, GW 三家來競標這可能是sole engine provider.
: 1. PW 說需要比較長的開發時程, 所以率先出局
PW應該不會在玩大推力發動機，pw4000 core用了20年夠了...
本身對於大推力發動機也沒啥興趣，技術可能也到頂了...
: 2. GE 手上同時有好幾個新的engine project 正急如星火, 如737 MAX, 787-9, 787-10,
: 777X 等. 不過GE 還是提出以 GEnx-1A 為範本, 來競逐A330neo 這個project.
LEAP-X應該差不多了
N747GF回去就是要去接LEAP-X測試
: 3. RR 在這項目上表現的最為積極與熱心, 提出的是以 Trent 1000-TEN (62000~78,000lb)
: 為基礎的小改款, 同時 Trent 1000-TEN 也已經應用在787-8, 787-9, 及即將發展的
: 787-10 等三種構型上. 當然, RR 在787 客戶的市場佔有率上,落後於GE, 因此希望在
: A330neo 項目上取得獨家發動機供應商來攤提R&D cost 是可理解的.
: 若RR 真成為A330neo 發動機獨家供應商, 那對國籍航空有何影響呢?
: 1. 長榮: 100% 不會考量, 長榮已經與GE 綁在一起了.
當然可能不會考慮啦，但商業還是有商業考量，但是發動機維修可以包套，
RR不也攻進全日空啦，商業還是商業考量。
: 2. 華航: 應該也不太會買A330neo, CI的A333 已達一定規模, 就時程上看,也無
: 迫切需求必須於2017/2018 再引進A333neo. 何況還是RR 發動機,
: 日後都必須將heavy check 外包出去.
: 反而787-10 的EIS 比較符合CI 做為下一代汰換 A333 的後繼機種.
: 3. 復興: 別鬧了, 再進A333 就被壓垮了.
: Ref.:
: http://aviationweek.com/commercial-aviation/
: rolls-royce-gain-exclusivity-a330neo
: http://ppt.cc/oBVf
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