[問題] 有某大師設計超重的八卦嗎

[LoVeUu5566 (樂悠悠x五六)]

聽說

某位大師設計的波音飛機客艙

因為太豪華 所以超過起飛重量

直飛美東時 只能賣八成座位


不知道這傳言......?

聽說有這麼一回事 但是出廠前已經解決了

有八卦嗎?

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→ vincentwei: 客艙產品的lead time通常都要很久, 所以,
→ vincentwei: 通常無法在交機前幾個月前臨時降低航機空重
→ LoVeUu5566: 我也覺得蠻唬爛的 波音應該不會允許這樣設計吧
→ LoVeUu5566: 這在設計完就能算出來重量了吧??
→ vincentwei: 原PO說出廠前能夠解決, 顯見不是硬體的重量問題,
→ vincentwei: 是不是原本用於計算的航路還沒有優化?
→ LoVeUu5566: 我是聽說...不確定
→ vincentwei: 或是旅客重量的假設值太過保守(設定太高)?
→ vincentwei: Design freeze後還能解決, 代表原來應該是自己嚇自己
推 vincentwei: 還有BFE vendors手上抓的重量裕度累積起來也很可觀,
→ vincentwei: 到噴完整機塗裝後秤重時, 這些裕度會一次釋放出來
推 vincentwei: 這些都不是"解決"(因為原來就沒事), 只能說是虛驚一場
噓 buichcmu: 噓聽說 沒根據算造謠吧
噓 dallasman: 聽說(X)    造謠(O)
噓 QuentinHu: 聽說(X)    造謠(O)
推 ibbbm: 好有趣,很好奇飛機怎麼秤重.求解.:)
推 metalbird: 單純猜測 零件要裝之前 一個一個量
→ kenny53: 活動地磅？！
推 vincentwei: 就每顆輪胎底下放一個秤盤，數字加總即可
推 StomviTp: 有聽說過，但不知真假
噓 jk189: 盜聽塗說
→ prussian: 謠言止於智者                      八卦去八卦板問好嗎
推 peter700: 真的不一樣?
推 myownroom: 拜託 這是真的好嗎！A350更慘
推 moonstrike: 是真的不一樣那一家嗎？
→ vincentwei: 怎麼又來一個虛驚一場之後沒被update到的
推 myownroom: 應該是說 真的太重 但最後沒影響載客量
推 nyrnu: 華航紐約回台北載客率從未超過8成-生意不好或酬載限制或
→ nyrnu: 兩者兼具呢?其實可以推論一下.以EK來說,該公司沒幾年前自己
→ nyrnu: 承認飛洛衫磯的77W必須空出2位數的座位,不然不停站會有問題
→ vincentwei: 紐約線每班平均載客人數:
→ vincentwei: 2014年10月: 華航243人, 長榮236人
→ vincentwei: 2014年11月: 華航215人, 長榮217人
→ vincentwei: 2014年12月: 華航281人, 長榮245人
→ vincentwei: 2014年01月: 華航287人, 長榮270人
→ vincentwei: 2014年02月: 華航260人, 長榮243人
→ vincentwei: 2014年03月: 華航275人, 長榮282人
→ vincentwei: 2014年04月: 華航272人, 長榮279人
→ vincentwei: 以上7項平均 華航262人, 長榮253人
→ vincentwei: 沒想到長榮每班載到的人數, 反而比較少
→ vincentwei: 二排數字的相關係數高達0.798, 屬高度相關
→ vincentwei: 淡旺季和整體供需, 才是影響紐約線載客數的關鍵
→ vincentwei: 另外, DXB-LAX的距離和飛時, 本來就大於JFK-TPE很多,
→ vincentwei: 這是Emirates自己的地理位置問題
→ vincentwei: 可參考全球前30名排序:
→ vincentwei: http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight
→ vincentwei: DXB-LAX全球排名第4, JFK-TPE只排在第24而已