Re: [問題] 有某大師設計超重的八卦嗎

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《LoVeUu5566 (樂悠悠x五六)》之銘言：
: 聽說
: 某位大師設計的波音飛機客艙
: 因為太豪華 所以超過起飛重量
: 直飛美東時 只能賣八成座位
: 不知道這傳言......?
: 聽說有這麼一回事 但是出廠前已經解決了
: 有八卦嗎?

不是大師設計問題

而是這家採358人座的77W，應該也不需要減load人，貨物少裝一點就好。


如果發文之前可以去看看，全世界777-300ER設計 尤其是長程版的，大概都是27X-32X

顯然是有點超過。


要解決不難，重新花錢修改座椅設計，飛機重心調整，就解決了，沒什麼八卦，也不需

要昭告天下，你家的777-300ER營業規範會跟人家不太一樣，就這樣。


飛機本來就是客製化相當高，而且就算買同一種飛機，也會因為座位配置不同，

造成飛機重心不同，空中巴士A321全經濟艙會跟兩艙等，重心更前面，這些營業

差異，就會註記在航空公司AOC上面，因為他的配重跟飛機性能完全都不一樣

手冊就是要另闢章節，操作本身因為現在飛機都太先進，藉由電腦和些微配平

調整，飛行員大概抓住幾個 tricky number，操作習慣跟其他飛機都一樣，其實這真

的沒什麼。

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推 AuroraSky: 推，讓人想到AC 458座的77W，而且也飛長程
推 prussian: 結果機位塞不滿，每班還是要載著那麼多椅子燒油
→ prussian: 華航358紐約載客數還比長榮333座少..運量最適化是門學問
推 vincentwei: 華航10架777是全拿來飛紐約嗎？
推 vincentwei: 運量最適化應以佔比80%以上的那塊為主要考量
推 AbrahamChang: 華航最好把777經濟艙從1排10人座改成1排9人座,否則
→ AbrahamChang: 會影響搭機品質，尤其是長程航線。
→ Galvus: 可是 當初就是因為怕3-4-3反感才裝skycouch的
推 newchaos: 紐約沒賺到的 美西線賺得回來就行啦
→ vincentwei: KLM的777-300ER全部是425座的,
→ vincentwei: KLM AMS-TPE-AMS在2015年4月的載客率是92.0%
→ vincentwei: Emirates的104架777-300ER是354座~442座的,
→ vincentwei: Emirates DXB-TPE-DXB在2015年4月的載客率是80.4%
→ vincentwei: 要不要先建議Emirates和KLM把座位數降到330座以下?
→ vincentwei: 還是要不要先問看看Air Canada, 為什麼從2013年起,
→ vincentwei: Air Canada要把777-300ER的座位數從349座增為458座呢?
→ joey0422: 推數據