[新聞] CAPA: 長榮航空北美線擴充進入新境界

[cppwu (肩膀痠痛 ..)]

  Source: CAPA
  http://centreforaviation.com/analysis/
  eva-air-begins-a-new-phase-of-us-expansion-with-houston-
  launch-and-second-schedule-bank-230588
  http://tinyurl.com/o5chhkv

  重點整理:

  航線部分:
  1. 長榮總經理鄭傳義認為, 休士頓會是個類似溫哥華/西雅圖、以轉機客為大宗
  的航點. 目前在溫哥華/西雅圖航線上, 台北延遠的轉機客就佔了超過一半,
  其他北美航點轉機客約佔 50%, 而洛杉磯和舊金山則是特化成以本地市場為主.

  休士頓航線預期的主要客群是越南和菲律賓.

  休士頓航線預定在 2016 年由開航初期的每周 3 班擴充為每周 6 班,
  且將 daily 設定為目標.

  2. 在休士頓航線爭取轉機客的主要競爭對手包括阿酋聯、韓航、
  新航、卡達和共同經營的全日空/聯航.

  3. 目前長榮北美延遠客只佔不到 20%, 即便在連結了聯航 Hub 的芝加哥和休士頓
  之後, 長榮也不預期這個比例會增加.

  現階段的經營重心仍然是台北延遠客, 而非北美延遠客. 其中一個困難是
  外籍航商不易取得美國國內線的"漂亮"票價, 即便跟航空聯盟成員買也一樣.

  4. 長榮目前和聯航的合作僅限於代碼共享, 且只有將長榮班號放在聯航國內線上.
  但目前長榮和聯航有在討論在太平洋航線甚至是台北-東南亞航班上共掛代號.

  5. CAPA 認為如果長榮和聯航共同經營(JV)的話會有搞頭, 一來深化合作關係,
  二來在美國市場也能夠擴大需求.

  如果長榮和聯航聯手的話, 等同一口氣佔了 2/3 的台美直飛線容量,
  並壓制對手天合聯盟的中華航空和達美航空.

  不過我覺得這些都是 CAPA 自己在幻想 ...


  6. 長榮計畫擴充東南亞航線, 且是以不新增航點而新增航班的方式擴充.
  因為長榮不認為新增航點能支撐北美線, 且目前北美線的東南亞主要市場,
  它都已經有在飛了

  6. 隨著東南亞航線的擴充, 長榮將開拓第二個北美線飛行時段,
  不同於目前北美航線多選擇晚上出發, 第二時段將會是下午出發,
  而對於東南亞轉機客, 航點上也會以新增航班時段的方式作為配套.

  另外長榮也有在考慮在更早的時段出發, 並搭配早上出發的東南亞航線.
  目前長榮東南亞航線的操作多為下午出發, 晚上返台的形式.

  7. 雖然目前每周只有兩班布里斯本航班, 但由於中國即將開放陸客透過兩岸直飛
  航線在台轉機, 因此未來有可能在澳洲航線上增班,
  以滿足高度成長的中-澳市場需求, 機材則可能是 A350 或 B787.

  機隊部分:
  1. 關於 B777 機隊, 板上有更高品質的文在討論, 跳過.

  2. A321 主要放在區域線的點對點市場上, 而中程廣體機會應用在北美轉機客的
  台北延遠航點上, 原因是因為轉機客通常會攜帶較大件的行李.

  3. 在巴黎航空展上確認的 4 架 A330-300 訂單是未來中程廣體機隊定奪前的暫解.
  (補充/修正: 之前還有兩架並作售後租回操作, 航展上再加 4 架)
  和 Intrepid 租用的兩架 A330-300 則敲定在 2015 年稍晚交機.

  4. 長榮航空預計會需要 20 架以上的 A350/B787-10, 決定的時間點在 2015 年底,
  預期交機時程為 2018 起, 另外長榮認為不需要考慮較小型的 B787-8/B787-9 型機.
  在較少客座、較長的中程航線上, 長榮會使用 A321, 如果航程再遠一點,
  那也有可能是 A321neo.

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推 PCH800618: 謝謝整理，長榮擴張真的很快也很有企圖心(嚇到
→ PCH800618: 不過CAPA有點不準的是長榮這幾年機隊也在換 部分是退租
→ PCH800618: 有時候好像沒辦法確切估計這幾年的變化
推 b07130602: 747會淘汰嗎 四引擎飛機要看不到了QQ
推 lmaohaha: 看到長榮這樣華航都沒什麼應變措施喔？感覺華航根本就是
→ lmaohaha: 想死守現在航點 一點企圖心都沒有
推 bao1022: 有可能  這幾天教官有說!   它的艙門不好開關......
→ lmaohaha: 777只租了10架 A350也只買14架 幾乎都只是拿來汰換的 根
→ lmaohaha: 本看不到什麼擴充運能的可能
→ lmaohaha: 最近有可能購買的也就是50架737/320.. 感覺就整個放棄長
→ lmaohaha: 程航線了
推 LoVeUu5566: 華航777/350都還有選擇權阿..現在華航開長程也沒飛機
推 lmaohaha: 華航777有選擇權？350選擇權最晚什麼時候要決定阿？
推 AbrahamChang: 華航A359還有6架選擇權額度可用，估計應該會全部用
→ AbrahamChang: 掉吧
推 Homeshadow: 真的好像以前的CX
推 suzukihiro: 真有野心 CI也要加油啦~
推 as981134: 航空公司不會因為不買飛機倒閉 但是買太多會倒閉
→ dallasman: SQ在IAH哪來的轉機客
→ dallasman: 主力客群台菲越?? 是C艙全靠台灣人嗎??
→ dallasman: BR到IAH的時間..UA國內線都收攤了..共掛當然沒意義
→ dallasman: 況且BR跟UA都很傲嬌..想他們好好合作..難歐
→ cppwu: http://tinyurl.com/ne4vx6g 新航官網歡迎選購
→ coolfish1103: 長榮就算買這些大概也不會倒閉，反正還有海運。
推 Dissipate: 如果真買50架738 是大陸可能開放第八或第九航權？
推 ntupeter: 只有我看衰嗎？當年華航也開過還不是收了，依我看下場大
→ ntupeter: 概跟華航看倫敦線的結果差不多
推 lmaohaha: 不懂寧願買那麼多737卻不多買777/359的理由  不管要衝營
→ lmaohaha: 收還是獲利 長程也比較划算吧
推 Dissipate: 而且大陸貨運已經開了第八航權了
→ Dissipate: 客運現在很多二三線城市業績不好 也需要用第八來飛
推 manieliu: 至少332找到後繼機了
→ lmaohaha: 就像文裡說的 窄體客機比較適合點對點 台灣市場需求有那
→ lmaohaha: 麼大嗎？為何不多買長程飛機賺轉機客的錢？
推 bao1022: MD90明年六月撤換改321
推 Dissipate: 使用大量短程機從大陸東南亞集客到台北轉美國
→ coolfish1103: 長程用 10x 77W/20x 359 有很少嗎？其實應該算算。
→ josepharick: 看航空板友評論像在玩遊戲一樣，一架長程機要幾年能
→ josepharick: 攤提完？
推 Mulsanne: 我猜長榮會買A359 除非波音願意跳樓大拍賣
噓 QuentinHu: 噓某樓鍵盤CEO
→ PCH800618: 長程獲利反而不好吧…
推 Dissipate: 長程不好賺啦
→ josepharick: 長榮買359？那長異要修誰的GEnX?
→ josepharick: 拉359只是想談好價格，不過單下這麼小，很難有好折
→ josepharick: 扣
※ 編輯: cppwu (66.193.32.18), 06/19/2015 11:51:20
推 vincentwei: 波音應該也猜得出來長榮找A359只是來陪榜的
→ vincentwei: 長異都成立了，談判籌碼盡失
推 ATR72: 感謝分析整理，猜最後還是買787-10啦
推 Bcl2: 若要保持744客機全部汰除後的座位數 777應該還有追加的空間
推 Bcl2: PS: 是說CI
→ Bcl2: 只是目前來看是個很微妙的狀態 這批77W不無可能單純做為墊檔
→ Bcl2: 未來真正屬意的還是目前狀態不明的3510..
推 silversteven: BR飛蜆港真的沒有搞頭嘛?中越的外配比較少嗎?
→ silversteven: 感覺中越應該是最窮的 應該不少外配吧
→ exho: 好不好賺和區域or長程有什麼關係？
推 lajji: 樓上仔細想想 真的無關嗎
推 kolen: 區域線獲利才高
推 hiball: 拜託快淘汰SEA的74W吧 囧...真的頗老舊不太好坐
推 myai3: 區域賺的貼長線賠的 以現在BR/CI都一樣 長線不可能賺 只是
→ myai3: 賠多賠少而已 看看那精美的5/6航權票價
推 Homeshadow: 你確定長線不可能賺？
→ PCH800618: 一定是有賺有賠，賠的比賺的多是正常