Re: [新聞] 先叫先降？網友質疑長榮航班呼叫Mayday

[nyrnu (新春愉快 羊羊如意)]

※ 引述《gitans (阿左)》之銘言：
新聞出來了

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20150809/666098/1/

長榮航空指出，惟當機長與桃園近場管制聯繫時，航管表示因機場
停機位不足，除非機長有緊急宣告，不然希望機長能轉降至別處其
他機場。機長通盤考量整體狀況，雖然航機仍有足夠油量且無機械
異常或故障的問題，但考量轉降小港機場萬一當地天候不佳，就有
可能油料不足，並誤認緊急宣告，呼叫Mayday是讓其可轉降至桃
園機場的必要程序，因此，呼叫了Mayday ，順利落地停靠于522
停機位後，即向航管通報取消Mayday。
推 Chiardy: 這樣真的不好。版上打"吉祥"，就可以看到之前的一個例子
→ Chiardy: 。雖然宣告緊急的確可以事後撤銷，但是還是究要宣追究當
→ Chiardy: 下士不是符合宣告的原則，不然這個等級最高的狀態就沒意
→ Chiardy: 義了。感覺上連叫PAN-PAN都有討論的空間，遑論Mayday。
→ Chiardy: 吉祥那個例子是惡劣，但是這個例子拿來偷機也是不妥。


著名的吉祥航空拒讓門事件 (拒絕讓道給卡達航空QR888), 吉祥航空機長虛報聲稱自己的
油料也是緊張了. 

下場是甚麼呢?

一、暫停受理吉祥航空公司擴大經營範圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削
減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月。

二、暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格，並將對其招錄外籍飛行員資質進行重新評
估。

三、要求吉祥航空公司在調查結果公佈之日起30天內對全體外籍飛行員進行不少於40小時
的地面理論課程訓練，訓練重點是中國民航的有關飛行規則、運行規章、公司的《運行手
冊》和駕駛艙資源管理等內容，我局將對訓練過程和結果進行監察評估。

四、鑒於吉祥航HO1112航班機組已違反《一般運行和飛行規則》（CCAR-91-R2）的相關規
定，局方將依法吊銷吉祥航空公司當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執照，不再受理
其新的申請，不允許其再以機組成員身份在中國境內運行，並將處理結果通報韓國民航當
局；暫扣副駕駛6個月駕駛員執照。
http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110829_42154.html

所以這位韓籍機長就被開除了.

期待台灣CAA 認真調查, 嚴肅看待.
不然大家以後都想說可以來個 "我又喊了, 我又取消了. 咬我啊. 呵呵"

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推 AIM120C5: 假設BR這種作為屬實  有嚴懲的必要  大家都狼來了怎麼辦
→ minibiscuits: 怎麼會把客人帶進緊急狀況來解決...
推 afalcon: 這篇不推不行，若機師真的刻意，一定要慎重嚴格的處理。
噓 slowest55: 好廢
推 APC: 推
推 cpstrvl: 推
推 hamasaki7788: 推
推 atron: 推 該查該辦的都要做到底
→ Tamama56: 推
推 sirius1960: 推!
→ taka024: TSA落不下去..TPE不給轉降..KHH下午受颱風影響加劇..
→ taka024: TSA KHH 都不是Nearest Suitable..又HOLDING了這麼久
推 cityport: 一定要，事關飛安，不可造假
→ taka024: 當TPE無法轉降..宣告緊急狀態非常合理..
→ taka024: 但落地後油量多於Final Reserve..取消Mayday..很合理
→ taka024: 我不明白,為何會有認為機師會刻意不去高雄
→ taka024: 如果高雄天氣預報CAVOK..誰不去..
推 azulito: tp可以落，誰要去kh?
推 atron: 本來就要依照航管指示，不然颱風天大家照擠TPE比較安全嗎
→ taka024: 新聞輿論至此,遺憾之餘好在飛機是安全落地！
→ atron: 然後,機師誤認喊mayday是轉降TPE必要程序...我不知該說什麼
→ taka024: 機師沒有勿喊..當TPE不給轉降..KHH天氣有疑慮
→ taka024: 是一定要喊
推 atron: 你是長榮還是當事人嗎？這句話是長榮說的不是我說的喔！
推 TWN48: 新聞不是寫長榮說這班原本備降填琉球嗎？
→ ae8600061: 哇～T大好專業喔
→ taka024: 我想說的是,我們並不是為了超車,不相讓,才喊mayday !!
→ taka024: 我不評論機長為何錯過去沖繩的時機,但如果盤旋了9圈之後
→ taka024: 決定轉降TPE是最佳解..我一定毫不猶豫喊Mayday
→ atron: 也是,也只能說還好最後大家都安全回到地面了
→ taka024: 絕對不會為了很幼稚的理由亂宣告Mayday..
推 peterchenyw: 樓上言下之意是您當時在駕駛艙？
→ suzukihiro: 不過應該至少可以喊較低的PANPAN吧
→ suzukihiro: 一喊就喊最高等級的不太好 我了解當時三機場的問題
→ suzukihiro: 不過至少真的是慶幸沒事就是了
推 seazilicy: 原來繞九圈就可以和Mayday （筆記）
推 seazilicy: 喊
→ taka024: 繞9圈跟喊Mayday並無關係..只是強調不是像吉祥那case一樣
→ taka024: 亂喊Mayday
推 squawk: taka說的沒錯，兩個case本質上不同
推 chenjerry: 如果喊MAYDAY是因為油量不足，而落地剩油多於FINAL RES
→ afalcon: t大，其實這裡的各位專業應該也不會認為是亂喊，只是在
→ chenjerry: 表示可能還沒燒到DIV FUEL就喊MAYDAY，不是為了插隊是
→ chenjerry: 甚麼?
→ afalcon: 整個程序應該有檢討及改正的必要，是否是決定時間和判斷
→ squawk: 吉祥是謊報，長榮是在別無選擇的情況下喊的
→ flyover01: 如果不是亂喊，為何最後又說取消了？
→ taka024: 不能降TPE..代表TPE不是Sepecific Airport..
→ afalcon: 點或是天氣及油量的判斷上有疏漏，是人為就改進，是程序
→ taka024: 同理..TSA KHH..也不是..更不用講OKA HKG(已hold9圈沒油)
→ afalcon: 也是一樣要改進，這才是最後的目的。
→ flyover01: 大家尊重mayday,是因為相信你真的陷入緊急情況。結果
→ flyover01: 你還能"取消"？你是在玩弄所有人嗎？
→ squawk: 長榮該檢討的是，為何機長不在油料還充足的時候轉降備降站
→ taka024: 沒有任何的suitable airport..喊Mayday..合理
→ squawk: mayday確實是可以取消
→ taka024: 喊了Mayday..可落TPE..落地後油量多餘Final reserve
→ taka024: 合理Again
推 chenjerry: 喊MAYDAY是因為沒有SUITABLE APT?! 哪裡合理?!
→ taka024: 取消Mayday..也是合理..所有機師都會這樣做
推 mituki0226: 看他的軌跡感覺是有想往台中或高雄去.我想問題還是出
→ mituki0226: 在公司這端吧...
→ taka024: when fuel below final reserve at nearest suitable APT
推 flyover01: 所以您的意思是，韓國人就是太笨，不懂得"取消",所以
→ flyover01: 被不懂規矩的中國民航單位亂搞到吊照了？
→ taka024: 所以宣告Mayday Fuel..是定義 是程序 救命的程序
推 chenjerry: 你剛剛不是說落地剩油多於FINAL RESERVE?! 是我看錯똠
推 Midiya: 要降哪機長應該有決定權吧  難道降落前還要請示高層??
→ taka024: 當判斷高雄天氣不suitable..當你到高雄降不下去..就完了
推 squawk: 吉祥是謊報，嚴重violation，跟取消與否無關
推 great426: 請大家看版標 冷靜ㄧ下 謝謝
→ Midiya: (對於mituki0226板友的發言產生的疑問)
→ taka024: 就說吉祥的case跟這個不一樣啊!!他就是惡意來的啊
推 flyover01: 如果final fuel多於危及保持飛行的最低限，是否不應該
→ flyover01: 隨便叫mayday?
推 chenjerry: 同flyover01大
推 suzukihiro: 冷靜一下討論吧
→ taka024: 當TPE不能降..降到其它Suitable機場低於Final Reserve
→ taka024: 就該喊Mayday...如此而已
推 Midiya: 外行人的疑問  是否怕真的油不夠太晚喊會出事所以早點喊?