[新聞] 國泰擬飛特拉維夫馬德里夏威夷

作者hohiyanbbs (hohiyan)

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標題[新聞] 國泰擬飛特拉維夫馬德里夏威夷

時間Thu Oct 15 12:05:13 2015

http://goo.gl/cuAHhB 【本報訊】未來10年，國泰（293）將接收70架大型長途飛機。國泰企業事務董事唐偉邦透露，隨著機隊規模擴張，正考慮明年開設多個歐美新航點，如以色列特拉維夫、西班牙馬德里等，以配合今、明兩年長途航線網絡擴張大計。連過往極少連接香港的南美市場，目前亦在國泰的「觀察名單」內。記者：鄭柏齡國泰日前接收第70架波音777系列長途客機，機隊總數增至148架。唐偉邦在西雅圖波音工廠出席慶祝儀式後透露，在機隊供應充裕情況下，開拓客量急速增長的歐美市場，將成為國泰今、明兩年的發展重點。直航航線中，以色列特拉維夫最「近磅」，料明年8月成事。唐偉邦透露，其他研究開設直航地方還包括德國慕尼黑、柏林，北歐哥本哈根、斯德哥爾摩，以至美國夏威夷、侯斯頓，甚至邁阿密等。單計明年，國泰接收12架新飛機，扣除退役舊機後，料整體運力料增長6%至8%。南美市場列觀察名單事實上，過去一年國泰先後公佈開設多條長途航線（見表），部署進取。唐偉邦強調，公司不會盲目擴張，「全部計好晒數，睇咗好耐先開。」包括確保來回兩程，機上商務、經濟客艙有足夠需求，才作出開航決定。他以明年首設的馬德里航線為例，中國客前往西班牙旅遊激增，而市場卻一直未有直航航班提供。至於過往極少連接香港的南美市場，目前亦在國泰的「觀察名單」內。唐偉邦表示，公司研究能否在邁阿密設中轉站，接駁乘客至南美多國，其中人口多達2,000萬、巴西主要城市聖保羅是「心水」之一，但預期最快兩年後、即2017年才落實。國泰大舉拓展長途線，但卻一直未有購買中短途客機的計劃。唐偉邦解釋，地區短途航線漸飽和，再開航點機會不高，但會加密現有中國線班次，配合轉機客增長。事實上，國內競爭對手急速拓展國際市場，國泰某程度上受壓，惟唐偉邦相信公司班次密度、產品及品牌等仍具優勢，而且中國市場龐大，足以「各有各做」。料明年收益率續受壓撇除客量考慮，機場日漸飽和是另一道難題。唐偉邦預料，明年機場每小時升降架次仍可有少量提升；但往後或要把部分盈利較低航線縮班，如台北、新加坡等，以騰空時間予新航點使用。他坦言，如2024年接收全部70架新飛機後，機場仍未起好「三跑」，「咁就好大問題，我哋無Plan B，所以一定要起好。」國泰早前公佈業績，反映票價的收益率（yield）大跌，令投資者失望。唐偉邦表示，收益率下跌主要受燃油附加費減少拖累，短途地區航線尤其嚴重。再者，在運力增長下，他估計明年收益率繼續受壓，而新航線票價穩定，是國泰大拓網絡的原因之一。此外，公司會加強在中國、印度轉機市場推廣，如開始於電商如「天貓」銷售機票。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 104.238.32.109 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1444881915.A.F65.html

推 Homeshadow: 馬德里不是已經要開了？ 10/15 12:12

→ AdPiG: 所以這不是公關稿XD 10/15 12:12

→ Homeshadow: 然後這篇看來台港要減班了是吧XD 10/15 12:13

推 Homeshadow: 不懂CX要怎麼在邁阿密設中轉站...HKG-MIA超遠的耶 10/15 12:15

推 b07130602: 台港線盈利低><載客率那麼高欸 10/15 12:26

推 kenny53: 載客率高又不見得有賺錢 10/15 12:37

→ kenny53: 盈利不見得高 10/15 12:37

推 countryair: 縮班兩面刃，沒有密集的航班去接轉機，會影響搭乘意願 10/15 12:41

推 Homeshadow: 台港價格殺成這樣，而且搞不好大都是轉機客 10/15 12:46

推 Homeshadow: 話說夏威夷真不像CX會開的點耶 10/15 12:51

推 chihchuan: 台港要減班的意思嗎？ 10/15 12:54

→ countryair: 台港經常併班算不算一種技術性減班? 10/15 12:59

推 cityport: IAH跟MIA應該會擇一吧..從MIA接駁南美根本搶AA生意XD 10/15 13:01

推 Homeshadow: 問題是CX現在沒有飛機可以直飛MIA啊... 10/15 13:11

推 Mulsanne: 77W飛不到嗎 10/15 13:14

→ hohiyanbbs: 359可能很勉強可以飛到吧 10/15 13:57

→ hohiyanbbs: 發現CX訂了26架350-1000 這就可以輕鬆飛到mIA了 10/15 14:03

推 Homeshadow: 不夠吧，HKG-MIA有將近9000哩喔... 10/15 14:19

→ Homeshadow: 不然就是限重要很嚴格 10/15 14:19

→ Homeshadow: 噢我看錯數據了那A350-1000是很勉強夠 XD 10/15 14:20

推 feybear: 台港未稅經常價7000+的時代已經過去很久，歐美等國泰強 10/15 20:34

→ feybear: 項台灣經港轉機的價錢又低利潤薄，台灣長程商務客的量也 10/15 20:34

→ feybear: 不夠、台企對差旅的價格敏感度又高，以前還有一點甜頭的 10/15 20:34

→ feybear: 中國線，在兩岸直航後根本無法從台灣賺到錢，畢竟經港轉 10/15 20:34

→ feybear: 飛華北一張票動輒快兩萬的時代也已經很久遠了，調整台灣 10/15 20:34

→ feybear: 市場策略也是很自然的決定啊...... 10/15 20:34

→ air99house: 難怪台港明年票價都變貴了 10/15 22:11

推 Rogerisme: 我也同意班機如果變少會影響港轉意願這樣安排不方便 10/15 22:37

→ Rogerisme: 雖然還有其他家可以搭但是如果搭不同聯盟行李就要拖出 10/15 22:38

→ Rogerisme: 來重掛還要入境太不方便了 10/15 22:38

推 countryair: 我覺得減班幅度不會很大，頂多像現在經常併班這樣 10/15 23:32

→ Homeshadow: 其實現在這麼多，再怎麼減也還是有一定水準啦~ 10/16 00:19

推 PCH800618: 國泰的台港線還是很密集呀 10/16 01:42

推 doraemon129K: 減個四五班還是密集的很 10/16 13:17

→ countryair: 常搭國泰也知道，常常就在那併班取消 10/16 14:22

→ countryair: 其實早就在跳整了 10/16 14:22

→ iqeqicq: 另外兩塊KA禁臠─清泉崗和小港也會被影響嗎？ 10/16 21:27

推 countryair: 也可能原本國泰執飛的航班漸漸轉為港龍來飛吧 10/16 22:18