既然大家扯到新航以及歐洲，就來看一下人家怎麼分析新航的新購機計畫和策略
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**對於北亞的航空公司來說沒有一個市場比北美來的更重要了，歐洲有波灣的競爭對手，
北美有完美的旅遊以及商務高端需求，北亞也比東南亞的航空公司來說有地緣優勢，用
330或777即可直飛，因此對新航來說，重啟北美直飛航線格外重要
1.會開航哪些航點？
北美當中紐約是新加坡最大的市場，每天175人，舊金山130人，LA 115人，但高端乘客
的排序則是紐約,LA, 其次才是休士頓跟舊金山，所以這九架應該就是給這四個航點，
其中休士頓則會視能源產業的前景決定要不要繼續
2.airbus除了新航外，還需要其他航空公司的支持，最可能的就是越航，但可能很難為
持高利潤
3.自從新航撤出直飛北美航線後，各競爭對手搶食這塊市場，長榮新增一班新加坡，卡達
增加每天第三班，北亞航空公司在整個北美航點都有地理優勢，波灣航空以及歐洲的競
爭對手則在北美東岸航點有優勢
4.之前新航用340飛北美還能撐下去主要是他的競爭對手使用747，但當競爭對手改用
更有效率的777後，340就再也沒有優勢只好停飛，當新航使用350-900ULR後，也要注意
他的競爭對手也會使用更有效率的機型，例如國泰，ANX的777X都比新航更有地理優勢
5.各航空公司的北美策略都不同，中國、東南亞(如菲律賓越南)的是高量低收益，中國
日漸增長的高端客源則是被香港、首爾、東京這幾個轉機點給均分，新航要成功必須
有不同的策略，新航不可能拿到中國、越南、菲律賓的轉機北美課員客源，因此他必須要
靠自己市場的高端客，新加坡是東南亞為一個靠自身市場就能撐起北美直飛航線的國家，
菲律賓除外，因為馬尼拉的地緣關係可以用77W直飛西岸，泰航馬航的直飛以及one-stop
都已告失敗
6.雖然新航在東南亞二三線城市的航點比波灣航空以及北亞競爭者多，但這二三線
城市的北美需求很低，而波灣、北亞競爭者在北美航點都可以提供更多頻率
7.除了新加坡直飛北美的選擇外，新航的中停選擇也越來越少，雖然新加坡跟美國有
開放天空協議，但中停國也必須與美國有開放天空協議，而且隨著北美市場對北亞航
空公司越來越重要，這些中停國可能不願意給新航中停的許可
8.雖然新航跟AC, ANA, EVA, Asian都有北美航線的code share，但這個效益並不明顯
9.結論：新航重啟北美直飛航線對新航來說有著策略以及品牌的效益，這比實際的收益
來說更重要
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