[分享] 航空維修業(MRO)工作性質與概況(台灣)

[PxY6 (PxY6)]

同班同學發在FB，在他的同意下，為了文意通順而對原文做部份增減後轉錄。
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本篇主要分享台灣航機維修工作概況，如果能接受下面這幾項，可以考慮入行



1.學長學弟制跟靠年資升遷 (也許該說師徒制，這行是靠經驗累積的傳產)

2.拿工具在危險骯髒的高分貝環境下當工人做工 (有辦公室缺，但現場缺多津貼也多)

3.閱讀英文維修手冊執行維修工作 (不會英文也能生存，變成靠別人教跟實作累積經驗)。

4.想進E公司則要能接受E集團企業文化 (小至日常穿著，大至升遷考核的規定)

5.身在跨國與全球性的產業，承擔同樣的工作風險與責任，但只拿到低於國際水平2～3
  倍的薪資。


其實航機維修沒這麼神秘難懂，你家附近修車廠工人做什麼，修護人員(mechanic)就在做
什麼；你家附近修車廠工作環境如何，航機修護的環境不會差不太遠。

航空本科系畢業後考慮要不要進航機維修業(MRO)時，先尋問進去的同學、學長；網路、
版上爬文，結果都沒有得到我想知道的資訊，最後決定親自走一趟。

當初E公司、CI都有上，最後去E公司，現場部門 OJT 完覺得不適合後賠錢離職。

先講E跟C公司大概怎麼選，不缺錢不求升遷不想太多壓力、想過類公務員安逸步調跟生活
品質的選C公司，反之選E公司。當初進E公司除了薪資外，另一個理由是公司很多Third
Party案子，有機會接觸不同公司的航機，當然還有想看LCF。


[航機本體]

民航機其實跟車輛非常像，主要差異在於法規要求和維修所需的人力、料件和程序；
另外就是航空器跨國與跨時區的特性。

E公司和CI修護工廠都是MRO，什麼是MRO，簡單說就是修車廠，跟研發設計製造基本上扯
不上關係，那是車廠 (Boeing、Airbus) 的工作。

那MRO實際在做什麼？如同車輛平時上路前要確定車況符合行駛標準(Airworthiness)，里
程(飛行小時)到要進廠大、小保養(C,D CHECK)，拋錨時需要道路救援(AOG)，航空器也是
如此，這就是MRO廠實際工作項目；E公司比較特別是還接了改車生意 (LCF、GE TEST
PLATFORM)


[維修人員]

因航機全球跨時區工作特性，所以維修單位修護人員基本是24小時全年無休的；再來航空
業是國際事業、簡單的英文術語聽說讀寫能力基本是要的。


[維修程序]

基本上照AMM跟IPC維修，完全沒有創意跟設計的部份。

所謂 AMM(Aircraft Maintenance Manual)就是原廠維修手冊，



                        維修員「只能」照著手冊修！



所有的維修程序、零件、工具都有規範，如果沒有照著做，出事你就要承擔相關責任。

IPC (Illustrated Parts Catalog) 則是判斷零件安裝位置與料號用的。

(每個人都知道要照手冊執行工作，但實務上能不能100%執行則是另一回事)


[維修環境]

你家附近修車保養廠什麼環境，航機修護就是那樣，基本分機坪(LINE,APORON)跟
棚廠(HANGAR)，一個室外風吹日曬、一個半室內烤箱，共同點都是沒有冷氣。當然也有屬於後
勤辦公室有空調的單位。

航機修護大都在RUNWAY上或附近執行，以TPE來說，幾乎隨時有航機起降或是在APORON上
IDLE試車，所以現場随時充滿高分貝噪音與廢氣；另外維修與清潔過程中用了許多有機溶
劑、潤滑油脂再加上航空燃油，都是有毒性的化學物質，不過重工業中使用這些產品基本
是必然的。

而工作環境畢竟是廠區所以有許多危險區域，航機本體約150噸、高空作業約2～20公尺、
3000 PSI驅動的各種控制面、上萬磅推力的發動機再加上許多大型工具，都有機會造成人
員受傷/致命或是航機設備的損傷。

個人結論，在台灣做這行(現場)，相對於所承擔的工作風險，獲得的報酬太低。但優點在
於航空業是國際事業，對於想進入航空業或是出國工作倒是一個很好的開始。

本文寫作主要參考過去在E公司的工作經驗，歡迎補充更正。






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推 reverieh: 推,3月CI報到,目標是出國工作!
推 n12555g: CI現在改受訓6個月
推 edwardbarry: 感謝分享推
推 cityhunter04: 專業分享，給推!
→ josepharick: 其實修護工作專業性很高，但因為早期根本沒有什麼素
→ josepharick: 質高的人進入，只能用師徒制手把手教，到現在兩間都
→ josepharick: 有幹了20年英文大字不認識幾個的，機務在公司內地位
→ josepharick: 很低，跟機務自己的長官有關，把自己當黑手，別人當
→ josepharick: 然把你當黑手，現在這兩間英文不好升遷與你絕緣，有
→ josepharick: 興趣入行先去查看看EASA B1.1跟B2證照考取的資格。
→ josepharick: 想出國要有先熬五年的心理準備
推 x2367807: 已經在c公司受訓中，考取CAA證照是目前的目標
推 jazlyne: 感謝分享！好文
→ crazybb: 心態很重要... 不是沒看過要教你還不肯學的
→ crazybb: 還有自己的觀念還有成見，要肯無時無刻自我要求跟反省ㄍ
→ crazybb: ㄞㄓ
→ crazybb: 改正
→ crazybb: 修飛機比修汽車嚴肅太多了，性質類似但是壓力跟責任是完
→ crazybb: 全不一樣的
→ crazybb: 至於英文，沒基礎程度進來只是徒增痛苦，充實英文能力才
→ crazybb: 是正解，現在沒有那種所謂靠人教用經驗修不看手冊的，徒
→ crazybb: 增發生錯誤的風險
推 suenz: 出國工作沒有想像中好，要看你去那個外站。天堂與地獄之間