作者prussian (prussian)
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標題[新聞] 日本國產客機MRJ四次延期交付的苦惱
時間Thu Mar 3 03:46:29 2016
日本經濟新聞中文版
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日本國產客機MRJ四次延期交付的苦惱
2016/03/01
正在研發日本國產噴射客機「MRJ」的三菱重工子公司三菱飛機
面臨著艱難。雖然首飛成功,並於2月16日從美國一家航空租賃公司
獲得第七筆訂單,但由於為取得日本國土交通省的型號合格證而進行
的安全性確認的所需時間超過預期,三菱飛機不得不第4次推遲MRJ的
交付時間。三菱飛機似乎未能完全掌握實際經驗豐富的美式研發進程
,暴露出困惑的現狀。
與美國的開發速度差距太大
「為何反覆進行『滑行』」,2015年12月,在美國波音發源地西
雅圖訪問的三菱飛機負責人驚訝地聽到這句意想不到的話。說話人是
從事波音飛機等試驗的美國aerotec公司的管理層。
「滑行」是指飛機在地面的行駛試驗。從2015年10月初起,三菱
飛機以180千米及200千米的最高時速每月進行13次MRJ的滑行。這被
aerotec認為「耗時過多」。
此外,aerotec管理層還指出,一個半小時的首飛也「應該飛更
長時間。必須有效利用每次試飛收集數據」。和美國研發進程相比,
三菱飛機負責人感到速度相差懸殊。
2015年11月11日,於2008年開始研發的MRJ進行了首飛。雖然較
當初計畫推遲了4年,但作為1962年日本國產客機「YS11」首飛以來
的壯舉,令相關人員興奮不已。
但在1個半月後的12月24日,三菱飛機宣佈ANA控股的首架飛機交
付時間將推遲1年左右。三菱飛機副社長岸信夫解釋:「增加了操縱
系統和機體強度等試驗內容和提高安全性的修復」。
看看過去,MRJ的首飛日期被推遲了5次,交付日期變更也達到4
次。三菱飛機認為推遲的理由是經驗和知識不足。為取得商用飛行必
要的型號合格,必須通過表示機體安全性的龐大認證項目。
但日本的客機開發時隔半個世紀,如何使強度和性能的試驗結果
定式化,獲得日本航空當局對飛機安全性的認可?三菱重工管理層表
示,「雖然有戰鬥機研發業績的防衛部門參與,但由於系統與客機不
同,不能充分發揮作用」。
「想速斷速決地行動,但卻不能。現在最需要的是執行力」,三
菱飛機社長森本浩通在2015年12月底的會見中如此強調。這與
aerotec管理層指出試驗耗時太多的看法相同。
研發程序的不同
三菱飛機採取了發生故障立刻返回修正的研發程序。和半個世紀
前不同,軟體作用增加使機體構造更為複雜。但波音公司的責任人卻
認為「每當發生故障就一個個確認的話,將無法推進研發。總結一段
時間的故障進行修正是一般的研發方法」。
也有三菱飛機的管理層擔心森本社長會不斷被從位於愛知縣豐山
町的三菱飛機總社召喚到三菱重工東京總社。「有必要採用這些美國
工程師嗎?」「研發應更謹慎」。據悉,需要總公司三菱重工審批和
機關決定的次數正在增加。
2015年4月,三菱重工將三菱飛機社長從川井昭陽更迭為森本。
此舉雖意在對研發困難、收益化延遲的子公司加強干預,但很難說步
伐已經變快。
MRJ的優勢之一是在全球率先搭載了節能性強的美國普拉特—惠
特尼(Pratt&Whitney)公司的最新引擎。但其競爭對手巴西航空工業
將從2018年起逐漸向顧客交付擁有同類型引擎的最新機型。三菱飛機
的研發推遲可能減少相應的商機。
客機零部件有100萬件,相當於汽車的30倍,是巨大複雜的系統
。這確實需要三菱重工為代表的日本式高質精心的製造。但如果因此
反覆拖延交付時間,將可能失去航空公司的信賴。「如果是美式想法
,試驗研發可能快速推進。但我們是新手,必須踏實安全地進行研發
」,三菱飛機社長森本的話語裡滲透著苦惱。
日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 上阪欣史
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推 gruenherz: 快找成飛 03/03 06:20
→ yanzistart: CS系列/C919/SSJ/ERJ都出來 MRJ完全沒優勢了 03/03 09:38