Re: [問題] 松山機場飛機的進場高度

[iamdavidga (蝦貓)]

※ 引述《gmoz (  This can't do that. )》之銘言：
: 標題: [問題] 松山機場飛機的進場高度
: 時間: Thu May 26 21:12:56 2016
:
: 最近在拍飛機XD
:
: 因為住家幾乎在TSA進場路線正下方，三重這邊
: 距離TSA直線距離約8.5KM
:
: 發現有幾次飛機飛的比較低，很近，非常清楚
: 不過常常都是飛的比較高，不知道這是標準內的誤差呢
: 還是不同機型會有不同降低高度的比率?
:
: 剛剛看了下面這兩班次飛都還算高
: 復興航空        GE3181  天津 TSN        A321
: 華信航空        AE958   溫州 WNZ        B738
:
: 不同機型有差的話想要等該機型的時候上頂樓拍，謝謝XD

以下所講如果有誤還請上線的教官指正>"<

一般來說GP就是裝在跑道著陸區最粗的標線(也有教官很直白就說，大門牙)旁。
所以如果跟著GP下來的話基本上就是正對著大門牙落下去了。
那又GP基本上就是一個3度角朝天上打，所以在GP上的飛機基本上就是以3度持續下降。

有個飛行員常用且誤差不大的rule of the thumb，
每NM下降300ft的話基本上就是3度角下降。
不知道原PO的8.5km是從松山哪裡算起的？

如果googlemap的估算是正確的話，我從RWY10的大門牙往三重拉distance：
到三重國小捷運站的話約4.57km約2.46NM算作2.5NM；
到三和國中捷運站的話約5.77km約3.10NM算作3.0NM；
到成功廣場or長安街  約8.50km約4.60NM算作4.5NM。

所以逆推
到三重國小捷運站的話       高度約750ft
到三和國中捷運站的話       高度約900ft
離松山10的大門牙8.5km的話  高度約1350ft

其實是蠻低的，我在菜寮活動時也經常看到進場很低，如果在圓山站附近的孔廟的話，
又更低了。
不過因為這幾個參考點，基本上都在10的ILS程序FAP之後了，所以低也不意外。
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: ※ 編輯: gmoz (123.194.59.47), 05/26/2016 21:14:15
: 推 Lindbergh: 都跟GS下降....差不多吧XD                             05/26 21:16
: 推 taiwanstrike: 三重上面不都差不多1500~1000呎嗎                   05/26 21:24
: 推 nelsony1216: 吃ILS 10的GS近來，                                 05/26 21:36
: → nelsony1216: 三重到淡水河大概就是從2000-1000ft不等              05/26 21:36

至於3度角是誰的3度角？某課教官問過這個問題。
既不是從地面量測的角度，也不是某商業機型的角度。

而是飛測機測出來的角度。
所以每台到場航機，除非你也是飛測機，要不然要飛到剛剛好絕對是3度正，
大概難度也蠻高的。

以上有誤還請指正，謝謝。

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→ hclee524: GP?
→ iamdavidga: sometimes we say GPath or GSlope
推 kreanimation: FAP 應該是FAF 吧？
推 gmoz: 應該是7.6km 差不多在愛買那邊XD
→ gmoz: 所以應該是在標準的誤差內，這樣就是靠運氣等飛比較近的了
→ gmoz: 謝謝XD
→ iamdavidga: PA用FPA，NPA用FAF
推 evaTomCruise: 可以解釋一下最後一段有關三度跟飛測機那邊嗎？
→ iamdavidga: NAVAID基本上定期會有FC去測，測出來如果誤差較大
→ iamdavidga: 就要適當調教，即便地上的角度是3度，FC測起來不是
推 A320: GP=glidepath
→ iamdavidga: 那就要調教。但是每種機型大小/裝設有差別
→ iamdavidga: GS=glideslope, GP=glidepath
→ iamdavidga: 所以各機種下來不太可能會是3度正剛剛好下來
→ carlyu: GP不會正好在aim point旁 那是PAPI燈會在aim point前緣
推 kerbi: FAP是在US的non-precision且無FAF時用的唷 ICAO則是沒有分~
→ chocho55: 明明就有航圖可以看，為什麼要去猜跟算?
→ chocho55: 下降有VOR，LOC或是ILS，不一樣方法當然角度不一樣