Re: [新聞] 空巴通知 延後華航A350交機時程

[ryan0524 (ryan)]

※ 引述《ryan0524 (ryan)》之銘言：
稍微分享一下小弟的經驗。

買飛機跟買車子不太一樣，不是買來就全部都配好的，買飛機
有點像是買了一輛只配備方向盤跟駕駛座的車子，剩下的都要
另外買。基本上飛機上客艙內部的廚房、座椅、客艙娛樂系統
等，是歸航空公司自己負責的，這個叫做BFE(Buyer Furnished
Equipement)。

原則上製造商會認證幾家已經合格的BFE廠家，推薦給航空公司
參考，航空公司不是不能選合格名單以外的廠家，只是要花很
長的時間認證，風險很高，基本上國內的航空公司不會去冒這
個風險，都會去選已經在製造商認證好的廠家。

基本上，如果飛機是出於BFE延遲而延誤的話，除非華航簽約前
有很強的談判能力，不然原則上製造商是不賠的，AIRBUS甚至
可以反過來要求航空公司賠償，這是因為BFE是航空公司應負責
的項目，BFE的延遲交貨會卡住飛機生產線上的流程，影響其他
的飛機進度，所以如果飛機因為BFE項目延後交機，製造商可以
交一個沒有BFE的飛機給航空公司（就客艙空空如也），或自己
另外指定一家BFE，並要求航空公司付錢。

市面上可以做航空座椅的廠家沒幾家，還記得的大概有B/E Aerospace
Recaro、Geven、Zodiac、Thompson..等等，Zodiac是一家目標
很大，整合所有BFE裝備的廠商，它的產品不只是座椅，也包括
廚房裝備、客艙娛樂系統等，目標是可以統包所有項目，只是
近年來大都用低價的策略搶生意，業績不錯但是產線跟不上，
所以在Boeing跟Airbus的performance ranking越來越差。當然
只要Zodiac自己調整好，過兩年Ranking還是會回來的。

話說回來，有時我常覺得BFE廠商比飛機製造商還少，台灣有很
強的電子技術，要加入航太供應鏈可以從BFE項目著手，漢翔每
年都要被Airbus和Boeing壓價格，利潤大不了多少，BFE我覺得
是可以思考的投資方向。

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推 Whelsper: 以前聽說某航777餐車也是買要自行認證的
推 lawrence7373: 借問：有版友記得免治馬桶認證的文在哪裡嗎
推 amethyst9551: 推
推 amwkscl: 台灣公司感覺可以做視聽娛樂系統這塊
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推 Kuo: 好文章  不m嗎？
推 dannis3q8565: 長知識推推
→ suntex01: AVOD基本上已經被panasonic吃死死的.產品L/F長,不容易壞
→ suntex01: 加上認證的費用跟市場不大,所以這幾年沒什麼新進avod的
推 maiki: 推
推 ken10272: 專業，您逼撫衣系？
推 powerair: 問過國內一間不小的車載vod廠家 認證費是主因
推 StomviTp: Zodiac跟Panasonic 的Performance 都蠻差的
→ suntex01: panasonic的performance如何我不清楚.不過說他們差不多
→ suntex01: 獨佔是不為過...其他的比起來都是小咖.不過這市場本來就
→ suntex01: 不大...所以沒什麼其他廠商願意砸這錢去做認證,進入市場
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推 Ecclestone: 其實現在汽車也差不多是這樣
推 noisymute: 帥耶~R大BFE系
推 nhltc1052: 推 原來交機背後有這麼複雜的程序
推 herced: 認證機構是第三方嗎（像是航空官方機構）？所以製造商負責
→ herced: 結構面的評估，買家要自行評估內裝廠商的生產風險囉？太
→ herced: 酷惹
認證要談起來就三天三夜沒完沒了...
簡單的說要過三關：
第一關先取得FAA或EASA的認證
第二關要取得飛機製造商自己的認證要求
第三關則是和搭配的另一個BFE裝備一起認證
譬如座椅配娛樂系統、椅套布配座墊，各廠家各型號排列組合起來千百種
航空公司自己一些客制化規格又會產生一個新的part number
這樣又得要認證一次，一般至少八個月前要確定BFE項目，否則趕不上交機
大一點的像A380兩年前就得要選好…


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推 cppwu: IFE這塊Thales還是有一片天啦...
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推 herced: 原來如此
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