推 XXXX: 業務真的是業務，只看價錢，不考慮其他因素
直到看見這句推文
突然感覺版上不乏機師.機務.空服.地勤.航管.航務各種職務的前輩等等
但印象中卻沒看過有哪位業務前輩浮出水面過
也可能是我在航空版太資淺或沒注意到
想藉此機會分享一下任職於航空公司業務的心得
有任何錯誤 也請各位指教
小弟沒有要針對誰
只是單純有感而發
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2016年春季日劇"重版出來"
以漫畫雜誌出版社的編輯部為舞台
描述整個出版業界的生態
其中安田顯飾演的資深編輯安井昇
曾因為想要和作家一起創作出最棒的漫畫
卻忽略營業銷售的要素
導致漫畫叫好卻不叫座
讓整個雜誌收攤
後來就轉型成以銷售量為目標的編輯
航空公司的業務
就是扮演著想辦法把座位賣出去的角色
座位賣出去公司才能賺錢
公司賺不了錢 講什麼都沒用
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以下心得是以我個人任職的某外航為例
各家公司組織架構和作業流程都都不同
但工作內容應該大同小異
航空公司的業務通常會有三種職務:
1.OP
2.座控
---FIT 散客
3.線控--|
---GIT 團體
<< OP >>
OP工作內容相對單純
就是負責出票和錄入旅客名單
旅行社把名單寄給線控之後
線控核對旅客人數.FOC(免票)和票價後
就會把資料交給OP進行後續出票處理
這是一個沒業績壓力的職位
不過薪資和發展也有限就是了
<< 座控 >>
座控是一個挑戰眼力的職務
近視幅度的增長絕對超乎想像
工作內容:
1.監控自家和競爭對手各個航線的收客.艙等及票價收放狀況
視自家和對手情形進行調整和提出機型變更建議
2.範圍是當天到未來15天內的每個航班
特殊日期可能要拉長至1~2個月
3.針對較滿航班已訂位未開票的旅客
提前DL要求開票---清艙
<< 線控 >>
線控就是一般最常講的業務了
一般分成FIT和GIT兩部門
在講兩者差異前先講一下機位的分配
每一季每條線
在運用機型確定後
總部會和各外站開會確認散團比
依照航線不同比例會有差異
可能GIT高也可能FIT較多
甚至某些熱門航線會全部切給FIT去賣
GIT有需求再額外來申請
或是FIT還有空間 GIT有需求也可以申請看看
但不一定給
因為散客收益高
1. FIT (散客)
簡單說散客的操作就是制定好票價和對手的因應策略
然後灑出去給旅行社.票務中心去賣
當然自己官網也會賣
再視銷售情況來做促銷或是請GIT補團體進來
因為是散客
很多都可以網路自動化操作
改票.退票.改名等疑難雜症可以丟給票務部門去處理
所以FIT人力需求比較低
收益卻又很高
2. GIT (團體)
GIT的操作比FIT複雜很多
除了票價一樣要制定撒出去之外
更麻煩的是和旅行社的合作
每一季的航班
各家航空公司都會分配"系列位"給各主要旅行社
系列位的意思就是
本季航班你在"哪個日期"分配到"幾天"的團體機位"數量"
舉例:
假設TPE-NRT 飛星期1.4.6
就有3.4.5.6.8天共5種去回組合
東京3.8天賣不出去不考慮
就剩下4.5.6三種天數
系列位季前會先跟旅行社開會討論需求
依照旅行社的需求和實際情況分配一整季的機位給他們銷售
因為機位去回的排列組合很複雜又麻煩
不可能每家都拿到想要的產品
因此就會用系列位的方式把好賣+難賣塞給他們賣
賣得好明年機位分配和數量就可以再討論
當然系列位也不是保證有位子就是了
不過實際的劇本根本不可能按照系列位跑完
而且機位數量有限
大家都想拿好的日期
連假或跨六日的都超好賣
但是那種1~4的就很頭痛
而且機位這種東西
常常要和外站和散客搶額度
票價的更改也要經過總部收益同意
實際上的運作都是PNR改了再改 改到往生
為了達成營收目標
線控根本超血汗
平常加班無上限又沒加班費不說
要用下班時間和旅行社搏感情
還得想辦法到處佈線獲得對手情資制定策略
大概去年底吧
某兩間航空公司在某航線持續了大概快兩周的肉搏戰
印象中團體票價殺到每張來回不含稅3300左右
而且還16免1喔
比廉航還廉航
同事那段時間根本水深火熱
給旅行社的票價表每天都在改
改到都不知道自己到底給旅行社多少錢的票價了
但是如果某天航班真的賣不出去怎麼辦?
就要用盡洪荒之力拜託旅行社推銷
還是不行...
只能被K一頓然後提出機型換小或是取消該班次了
取消班次會是業務部門.票務部門和貨運部門的災難
能避免就盡量避免
當月業績獎金也會有影響...
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以上大概就是業務的簡單心得
當然業務還有大客戶.行銷之類的
但那就不討論了
回歸正題
說業務只看錢 沒錯
業務最重要的就是收益
機票賣不出去
不管是機師.空服.機務.地勤全部都得喝西北風
你說業務不考慮其他因素?
業務考量的因素XX的多好嗎!!
賣機票沒有那麼簡單
業務部門的首要目標就是提高單位座公里
讓其他部門的努力能實質轉換成受益
不可諱言
業務部門裡懂飛機的人真的不多
很多人的心態都是: 知道有幾個座位可以賣就夠了
本公司業務部門的某中階主管
居然可以在去年某公開說明會中說我們X航是亞洲第一個引進777-300ER的公司
我聽了都要吐血
但是人家業績就是好...能說啥?
不過某些人不懂
不代表全部人都不懂
我知道一些高階業務部門主管就蠻厲害的
據說320單位成本是比737低
CI業務部門會推320也不意外
畢竟320是能創造更多收益的機種
但CI用了那麼久的737
機務會想繼續用737也可以理解啦
不過CI最後會選哪邊
應該還是政府決定
我也只是在網路上打打嘴砲罷了
這篇文居然花了我一個多小時..........
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1471098835.A.1C0.html
推 smoltz1101: 推 08/13 22:39
推 beautyting: 認真文 08/13 22:41
推 sd785: 有看有推 08/13 22:44
推 hl6jo3: 推！ 08/13 22:45
推 benck: 看完推 08/13 22:48
推 sculsy: 推 希望能多分享 08/13 22:49
推 wcy326: 推！ 08/13 22:52
推 mimicck: 有看有推 08/13 22:52
推 HDA18836: 淚推 機位銷售不出去 真的後續一切都是空談 08/13 22:55
推 leritas: 推!! 08/13 22:58
推 LoveKLeonard: 推 08/13 22:58
推 a350xwb: 推！但有時為什麼來回不到百人的也用400機型？ 08/13 22:59
基本上不出兩個原因
1. 機腹裡的貨
2. 機型調度
推 jacklee340: 推 難得看到有業務人員的分享文 08/13 22:59
推 morriskao: 推 08/13 23:07
推 trueth: 推專業 獲益良多 08/13 23:14
推 ilovejesus: 推 08/13 23:16
推 lowkey130: 推，不曉得進入業務門檻高不高 08/13 23:19
國籍兩航比較難講
但是發展潛力比較好
外籍要看在台灣的規模
航線多的就願意收新人 門檻不高
航線少的像TK 只收五年以上經驗
推 whichway: 感謝分享 08/13 23:19
推 ypltw: 推專業! 08/13 23:20
推 p24562: 推！ 08/13 23:28
推 gman1975: 專業啊！！！大推 08/13 23:30
→ CK841044: 好奇這加班沒加班費是哪家？ 08/13 23:36
請洽台北市政府勞工局 去年勞檢常客
推 Diemno: 專業推 08/13 23:49
推 sec2: 推 08/13 23:49
推 ATR72: 推分享 08/13 23:49
推 jiancheng: 專業推，辛苦了~ 08/13 23:53
推 johnsonliang: 推 08/13 23:55
推 LII1201: 推 08/13 23:55
推 suzukihiro: 推推 沒賣出去你後續的人根本就是喝西北風阿 08/13 23:56
推 josepharick: 業務所知的操作成本到底涵括哪些？ 08/14 00:01
→ josepharick: 換機隊後不是只有操作成本，航務跟機務能量建置的成 08/14 00:02
→ josepharick: 本？ 08/14 00:02
航務和機務能量的建立固然是一筆支出
但還是要看整架飛機的生命週期成本
聽同事講320應該還是比較低
推 zsedrx: 專業推 08/14 00:02
推 not1218: 專業推！感謝分享！ 08/14 00:03
推 chihchuan: 推認真文 08/14 00:03
→ josepharick: 還有西北風那段，航空公司只有幾個部門不能外包… 08/14 00:06
推 shen5035: 推!! 賣不出去怎麼不在官網便宜一點單程低價賣一賣呀 08/14 00:08
票價也不是想賣多低就多低
要考量成本和對手票價
重點是.....上頭收益要同意你的票價提案
最算你的提案再合理
收益不同意也沒用
推 aaaa4844: 有看有推 08/14 00:08
推 chinakid: 推 08/14 00:16
推 idee26: 推 08/14 00:32
推 peter32566: 推 08/14 00:42
推 Homeshadow: 那個3300是香港嗎 XD 08/14 00:44
是一條觀光旅遊線
平時散客票價未稅約7000~9000
推 ctes940008: 推，就是要把產品包裝賣出去 08/14 00:46
推 ray0208: 有看有推 08/14 00:49
推 SallyQ: 專業好文 08/14 01:01
推 loveasst: 感謝分享，認真文 08/14 01:01
推 afish00390: 專業推!!! 08/14 01:17
推 gjyankees: 推推 08/14 01:46
推 miragejames: 專業 08/14 01:55
推 puring007: 推專業文 08/14 02:30
推 soniko: 推專業文！！ 08/14 02:58
推 tony0223tw: 這是國外線 國內線基本有些不同 遠東 復興 立榮的業 08/14 03:36
→ tony0223tw: 務基本都4-5人編制 各航線基本就團散比按歷年各月淡 08/14 03:36
→ tony0223tw: 旺預抓 然後散客幾乎一半丟各網站銷 團位各家都有主力 08/14 03:36
→ tony0223tw: 直接叫T/A吞下去 達成率依淡旺在50%-95%之間 達不到 08/14 03:36
→ tony0223tw: 直接吞訂或不發連假團體機位 各家業務甚少跑拜訪 大多 08/14 03:36
→ tony0223tw: 是旅行社尾牙時露臉給面子 暑假及連假真的是拜託再拜 08/14 03:36
→ tony0223tw: 託 開個加班或包機才會忙碌些 平常機位都切完了 連航 08/14 03:36
→ tony0223tw: 空假期PKG都直接放給旅行社代理包裝 機位直接切掉給線 08/14 03:36
→ tony0223tw: 上販售 壓力來源只有沒能量小換大或加班 也就沒有業績 08/14 03:36
→ tony0223tw: 成長空間 以上大約是幾年前各家的狀況 自從胖航崔老 08/14 03:36
→ tony0223tw: 闆走了後 各家就沒有再合縱連橫的暗盤了 目前狀況不 08/14 03:36
→ tony0223tw: 明 也期待有新人來解說一下 08/14 03:36
推 jacobc: 推！專業！ 感覺小花還是會沿用737 08/14 03:41
推 alles: 大推專業！尤其每次貼出載客率文一堆鍵盤批評哪間強哪間該 08/14 04:23
推 alles: 大推專業！尤其每次貼出載客率文一堆鍵盤批評哪間強哪間該 08/14 04:36
→ alles: 加油那家該收一收的留言，心想這些成績還不都是FIT/GIT業 08/14 04:37
→ alles: 務部門用肝+汗水換來的成績！ 08/14 04:37
推 aangel32100: 推 08/14 06:24
推 yannjiunlin: 有看有推~您該轉小花~因為小花感覺在票價操作太失敗 08/14 07:51
小花不要我啊QQ
面試莫名就GG了
英文整組講最好也被刷
推 antony609: 原PO應該就是小花吧 08/14 07:54
→ myai3: 應該不是小花 小花沒有業績獎金 08/14 08:14
我寧願換個準時下班的工作
獎金根本沒多少
卻把六日以外的下班時間都賠上去了
→ myai3: 外籍跟本土的公司 還是有一點點差異 本土的業務工作內容相 08/14 08:20
→ myai3: 對外籍來說相對單純 外籍的台灣出發產品相對較少 後段的 08/14 08:20
→ myai3: 產品較多 業務要賣的排列組合就要多 不過本土外籍都一樣 08/14 08:20
→ myai3: 票沒賣掉 座位空著 其他部門全部要喝西北風... 08/14 08:20
推 yannjiunlin: 原PO不是寫"以下心得是以我個人任職的某外航為例"嗎? 08/14 08:25
推 daniel0922: 推～ 08/14 08:32
※ 編輯: AIM120C5 (180.176.100.102), 08/14/2016 09:23:13
推 chewie: 推 08/14 09:45
推 ikimiP: 上海航線嗎?原PO是在陸資企業??? 08/14 10:08
→ suzukihiro: 3300感覺應該是曼谷之類的.. 08/14 11:01
推 pd3mnd: 推！謝謝分享！ 08/14 11:02
推 Alderamin: 跟半導體廠業務有九成像 08/14 11:10
→ tachikoma: 我想請問業績獎金... 08/14 12:11
推 Noel7788: 推！難得有這類型的文章！ 08/14 12:42
推 amethystboy: 已跪！ 08/14 12:44
推 dormice: 推 08/14 15:40