[分享] 阿聯酋777事故EK521初步報告

[cocoben (科科班)]

連結：
https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/90/2016-2016%20-%20Preliminary%20Report,%20AAIS%20Case%20AIFN-0008-2016%20-%20A6-EMW.pdf

縮網址：http://goo.gl/r7nBsW


事故前ATIS: OMDB WS WRNG1 030735 VALID 030740/030900 MOD WS ALL RWY FCST.
(全跑道都有風切)

進場速度 VREF30+5 = 152 knots


0836:00 自動油門在SPEED mode，自動駕駛也在作用，此時頭風突然變尾風
        隨後機師解掉自動駕駛開始手飛，自動油門仍在作用未解除

0836:22 此時空速154節，尾風突然增至最大約16節

0837:07 機長(Pilot Flying)在35呎時(空速159節)開始Flare，油門收到IDLE。

0837:12 離地5呎(RA)時，有風切變成頭風，空速變160節。

0837:17 右主輪第一次觸地在跑道約1100公尺處，空速162節
        三秒後左輪觸地，鼻輪未觸地

0837:19 RAAS系統警告"LONG LANDING, LONG LANDING"

0837:23 飛機重飛再度離地

0837:27 Flaps收到20的位置
        二秒後起落架自DOWN選至UP，飛機開始將輪子收起

0837:28 塔台告知此班機直線爬升至4000呎，機師正確複頌指令
        飛機爬升至85呎時，空速134節，機輪正在收起中
        隨後飛機開始往地上掉，兩名機師看到速度掉之後，副機師喊"CHECK SPEED"

0837:35 (第二次觸地前3秒)
        油門自IDLE位置推至最大(IDLE to THRUST mode)
        地面警示系統警告"DON'T SINK, DON'T SINK"

        觸地前一秒引擎的指數開始增加

0837:38 機身後方碰到跑道，空速約125節，pitch約9.5度, VSI = 負900fpm

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→ driver0811: http://goo.gl/mxtp21
推 A15: 人為因素大
→ tachikoma: 只喊GA沒推TOGA??
推 kerbi: 0836的資訊也很重要怎沒翻..有A/T接著呀
已補，謝謝
→ kerbi: 也許是忘了按TOGA 或是A/T有問題 但PM也沒有確認GA THR Set
推 globalhawk: TOGA擋位我記得只有空中巴士有
推 Chiardy: A/T有自己的邏輯，熟知系統是很重要的。
推 globalhawk: 波音在自動模式下操縱桿會跟著動(不會動的是空中巴士)
→ globalhawk: 所以0837那邊寫從idle推過去的話表示......
推 kerbi: C教官講得對 剛剛去翻了波音的手冊 有提到一段話:
→ kerbi: The TO/GA switches are inhibited when on the ground and
→ kerbi: enabled again when in the air for a go–around or touch
→ kerbi: and go. 所以也許是08:37:17觸地那時按的TOGA 導致沒有啟動
推 vhygdih: 這運氣真的非常非常好.. 飛機沒有翻過去也沒有斷掉真的是
→ vhygdih: 奇蹟...
→ kerbi: TOGA Mode?
→ prussian: 沒確認速度高度就 gear up..
※ 編輯: cocoben (175.180.219.104), 09/07/2016 22:16:38
推 domoto0101: 外行人的我看不懂發生什麼事    @@
推 stiiveo: 照程序不是要確認positive rate才能收gear？
推 howard2010: 之前看到別人是說因為主輪已經觸地,按TOGA鍵已無法接
→ howard2010: 通A/T
推 ttnakafzcm: 777的A/T .........  OZ214:
推 Chiardy: 組員的確是在飛機爬升了之後才收輪
→ prussian: 但是沒有確認油門/速度的跡象..
推 Chiardy: 對，這才是問題。PM沒有依據SOP確認油門位置/轉速。
推 k3b82000: 請問遭遇風切變時可以改變襟翼的型態嗎？