[新聞] 【深度】巨無霸客機A380的衰落

[yamatobar (747-8I)]

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過去十年，空客這顆耀眼的“明日之星”已經變得黯淡無光。現如今，空客選擇減產A380
，每年產量將從三十多架降至12架。這是否預告了A380的終結？

剛剛過去的范堡羅空展上，空客的風頭蓋過正在慶祝百歲誕辰的波音，一舉拿下279架飛
機訂單和意向訂單，總價值約350億美元，其中包括廉價航空亞航（AirAsia）訂購的100
架A320neo。空展上，空客CEO法布裡斯‧布利葉（Fabrice Bregier）和亞航CEO托尼‧費
爾南德斯（Tony Fernandes）喜笑顏開的同框畫面令人印象深刻。

作為空客的掌門人，布利葉一直有塊“心病”未除。航空展期間，“巨無霸”A380在英國
上空進行了一番精彩的飛行表演，此外，空客還推出了一個A380航班的專屬訂票網站，但
是這種小插曲始終無法掩飾一個尷尬的事實，A380又一次空手而歸。

從2007年正式投入運營到現在，A380從來不缺少“話題性”，這架雙層、四引擎的世界上
最大的客機可以容納550個乘客，飛機上不僅可以擁有復古舷梯、吧台、淋浴間、健身房
、套房，甚至有的還有免稅店，豪華程度猶如一艘“空中游輪”，而且飛行過程十分安靜
、平穩。

但是過去十年，空客這顆耀眼的“明日之星”已經變得黯淡無光。
在本屆空展上，空客宣佈了一則不那麼讓人意外的消息：A380的產量將從2015年的27架降
到2018年的12架，這意味著空客每個月只需要生產一架A380。

空客在聲明中表示：“公司將繼續提高效率，以便在2017年交貨20架飛機的狀態下實現盈
虧平衡。公司計畫出臺更多的削減成本舉措，從而進一步壓低盈虧平衡點。”

“不是由空客決定要削減產量，而是市場決定。過去那些沒拿到訂單就生產飛機的日子已
經一去不復返了。”美國航空業諮詢機構Teal Group副總裁Richard Aboulafia通過郵件
告訴介面新聞。

空客所說的“盈虧平衡”不是指A380整個項目，而是指單架飛機的製造成本。

事實上，空客當初為了研發A380投入大約250億美元的血本，這筆錢如果用在現在，大約
可以購買58架A380，或者是233架A320neo。如果更直觀一些，這筆錢可以買下南方航空（
SH.600029）、海南航空（SH.600221）和春秋航空（SH.601021）3家上市公司。

當初，空客為A380設定的目標是20年內生產1200架飛機，但是從數字上來看，空客只完成
了零頭而已。空客的官網顯示，目前空客已經交付了193架A380，還有126架沒有交付。
從2013年至今，空客A380只在今年年初獲得日本全日空的3架飛機訂單。此前，有消息稱
伊朗將會購買12架大飛機，但是本月初伊朗官方再次確認可能不會購買A380，這讓原本看
到一絲希望的空客有可能會再次撲空。

“一般來說，飛機製造商需要賣出400架新飛機才能實現專案盈虧平衡，但是要視飛機尺
寸情況而定，A380的研發過程更長，結構更複雜，但是售價也更高，另外，盈虧還取決於
是否出現延遲交付的問題。”巴航工業大中華區商用飛機市場總監王鳳鳴告訴介面新聞。
因為這是一款全新的、結構複雜、科技含量高的超大飛機，空客研發時的確遇到一些技術
難題導致延遲交付，導致航空公司陸續取消訂單，客戶投入競爭對手的懷抱。比如，新加
坡航空和聯邦快遞分別將45億美元和30億美元的訂單拱手讓給波音。

更讓空客措手不及的是，A380正式投入運營後不久，2008年金融危機來襲，國際航空需求
迅速萎縮，油價飆升，整個航空業陷入衰退，大部分航空公司都在努力控制成本，除了嚴
控飛機數量，還要考慮燃油成本，4個發動機對於上座率有高要求的A380顯然不是航空公
司的最佳選擇。

金融危機之後，A380只好採取折價銷售的策略，但是這也沒有給它帶來蜂擁般的客戶。
阿聯酋航空算是世界上唯一一家全力擁護A380的航空公司，借助大飛機不斷發展全球中轉
戰略，積極拓展國際航線網路，將迪拜建造成國際上最重要的航空樞紐之一。阿聯酋航空
一共訂購了142架A380，但不是所有的航空公司都有如此強大的自信和實力，把賭注都押
在這款飛機上。阿聯酋航空的商業模式難以複製。

在世界上最大的航空市場——美國，A380遭到徹徹底底的冷落，沒有任何一家航空公司有
意向購買；之前熱衷大飛機的日本航空公司中只有全日空買了3架，僅此而已；無論是在
南美、非洲，以及正在崛起的印度，沒有任何訂購的跡象；在中國，只有南航買了5架，
而且直到去年機型才實現盈利，主要原因是國際油價低迷。

如此看來，空客A380遠遠沒有實現當初預期的規模效應，之前的巨額投資很可能付之東流
。“250多億美元的投資不可能收回來了。如果每年生產的飛機少於30架次，空客如果想
要再繼續生產A380，只有可能虧得更多。”Richard說。

全球戰略諮詢公司L.E.K.（艾意凱）的航空與旅遊資深專家Alex Lee,Ph.D（李彥宏博士
）認為，為了在更低產量的情況下實現單位成本收支平衡，空客必須要在提高生產效率的
前提下進一步削減管理費用，“無論如何，他們一定會想辦法盡力而為。”

在李彥宏博士看來，競爭對手引入的雙引擎寬體飛機進一步擠佔了A380的生存空間。
2002年，波音推出了777家族系列的第四位元成員B777-300ER，當時主要是為了對付空客
的第二大飛機A340。波音這款飛機的最大特點是輕和省油，雖然載客數量只有350名左右
，但是每個座位的成本和A380相差無幾。對於航空公司而言，如果選擇波音，它們只需要
填滿A380 2/3的空間就能起飛，所以這款飛機一經推出，立即獲得市場的認可。

2013年11月，波音在迪拜航展上正式推出波音777X飛機（波音777-8和波音777-9），產品
比上一代更加節油，並且宣佈獲得259架（確定和意向）訂單，總價值950億美元，從體型
上看，它的競爭對手是空客A350，但是實際上它對A380的正面衝擊很大，也正是從2013年
開始，A380幾乎顆粒無收，而波音777-300ER和777X的訂單總量超過1100架次。

根據彭博社的最新消息，波音正考慮將波音777擴展為雙引擎巨型機，新機型被命名為
777-10X，最多可以容納450名乘客，進一步縮小和A380的容量差距，這意味著波音正式向
空客A380發起挑戰。

“為了保持競爭力，空客需要進行產品升級，比如更換新一代的發動機以及內部空間改進
，但是他們需要為此耗資幾十億美元。他們如果不這麼做，就要把大部分市場拱手讓給波
音公司的777。”李彥巨集博士告訴介面新聞。

阿聯酋航空首席執行官Tim Clark曾經催促空客升級A380的發動機，目的是進一步提升燃
油經濟性，但是空客不願意為了一家客戶投資幾十億美元。雖然空客沒有明確表示是否會
推出新一代A380，但是減產的消息實際上已經說明了空客必須要面對的殘酷現實。

在這種背景下，原本和空客已經簽訂購買A380協定的客戶紛紛削減，甚至是取消訂單。
在空客A380的現有客戶中，除了阿聯酋航空還有61架飛機需要交付之外，只剩下65架訂單
，其中的大部分都已經不太可能兌現承諾。澳洲航空剩餘的8架飛機訂單無限期延遲；一
筆來自“不願透露名字”客戶的10架飛機訂單基本上可以宣告“死亡”，維珍大西洋訂購
的6架飛機不可能在最近幾年交付，飛機租賃公司Amedeo兩年前訂購的20架巨無霸遲遲沒
有交付。

在這裡不得不再次提及阿聯酋航空，2008年，阿聯酋航空接收第一架A380，截至到2015年
年底，一共接收了72架，也就是說過去八年時間每年接收9架飛機，但是資料顯示，阿聯
酋航空接收A380的數量每年呈遞增趨勢，2015年，阿聯酋航空接收了16架A380。

Richard認為阿聯酋航空是在被迫接收越來越多的A380，主要原因是除了它們幾乎沒有航
空公司對這款飛機感興趣。但是，阿聯酋航空2015年營收十年來首次下降，而且客座率下
降了3個百分點，未來能否接收更多的A380現在來看還是個問號。

而且，阿聯酋航空已經訂購了150架的波音777X，並且預計在2020年開始交付。這款飛機
相比於A380，雖然可以容納的乘客數量少了1/4，但是貨艙面積更大，而且飛行距離跟
A380相差無幾，關鍵是只有兩個引擎，利於航空公司降低成本。

目前看，除了阿聯酋航空以外，真正有效的訂單數量只有21架。假設阿聯酋航空之後每年
只接收16架A380，按照計畫的生產速度推算，在不增加大筆訂單，而且現有客戶不再削減
和取消訂單的情況下，空客A380有可能會在2020年左右停止生產。

“航空公司宣佈訂購和接收A380時所處的時代很不一樣，如果它們知道航空業現在的競爭
有多麼慘烈，許多航空公司可能不會購買這款大飛機。”亞太航空中心（CAPA）的分析師
Will Horton告訴介面新聞。

時代的確變了，而且市場也沒有朝空客預期的方向發展。

十幾年前，世界上兩家最大的飛機製造商波音和空客都對航空業的發展方向進行了預測，
它們都認為隨著人口數量和經濟的增長，中產階級會不斷壯大，以及飛機製造效率的提升
帶來的成本下降，航空需求會持續增長，但是基於這些樂觀的判斷，它們卻得出了完全不
同的結論。

波音認為，客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機場。所以它開始建造一種體積更小
、燃油經濟性更高的遠端客機，這就是後來的夢幻客機——波音787，後者已經拿下超過
1100架飛機訂單。

與波音恰恰相反，空客公司認為國際主要航空樞紐之間的客流量會上升。這導致的結果是
，這些機場的跑道會更加擁擠，起降時刻更為有限，空客認為最好的解決方案是依靠A380
這種超大飛機一次性將盡可能多的旅客運輸至航空樞紐，然後通過中小型飛機進行分流，
但是現實情況是，人們不喜歡將時間浪費在中轉過程中，直飛成為越來越多乘客的第一選
擇。

“能夠擁有足夠乘客填滿A380的國際航線數量有限，而且，航空公司更加偏愛航班頻次，
一個A380航班好比兩個波音777航班，後者可以給消費者提供更多出行時間上的選擇。”
Will Horton說。

想要運營A380，不僅僅航空公司需要承擔潛在的風險，而且它們還要獲得機場的支持，包
括調整登機口，拓寬滑行跑道，為巨無霸騰出更多空間，但是世界上除了幾個主要的航空
樞紐以外，幾乎沒有機場願意斥資進行改造，廣州是例外。

但是運營波音787免去了這些麻煩。憑藉787家族，南航、海航、廈航提供了更多國內二線
城市直飛洲際航班的選擇，美聯航也開通了從三藩市直飛成都和西安的國際航線。

意識到787的成功之後，空客開始研發它自己的遠端節油客機，並將其稱為A350-XWB，並
且在2014年年底交付給卡塔爾航空。從2006年發佈該項目開始，空客已經收到超過全球
800個訂單。

相比於波音787和空客A350，A380絕非一無是處，在那些擁擠不堪的國際機場上它仍然可
以佔據一席之地，比如倫敦、東京、香港、巴黎和北京，但是現實情況是，旅客輸送量能
夠達到這種級別的城市屈指可數，航空公司想要每天都能夠實現高上座率十分困難。當然
，如果一家航空兼具阿聯酋航空的地理優勢、國際航線網路密度、資金實力以及野心，那
麼大量購買A380或許是一個可取的選擇。

“對於那些專注於增長和市場份額的航空公司來說，比如阿聯酋航空，可以使用A380，但
是大部分的航空公司更加關注利潤，它們不希望通過降低票價的方式填滿這座大飛機。”
Richard表示。

“如果航空公司能夠持續保證這架大型飛機的載客量保持在80%以上，那麼A380會成為他
們的搖錢樹，但問題是當淡季來臨時，旅客數量減少，而飛機的資本成本，維護成本，燃
油成本等等並不會隨之減少。”李彥宏博士近一步解釋說。

根據空客發佈的最新《當前市場展望》，未來20年，全球航空客運量年均增長率為4.5%，
需要新增超過3.3萬架100座級以上飛機，其中單通道飛機占七成，而像空客A380，波音
777這樣的寬體客貨飛機需要大約9500架。

當第一架A380航班2007年降落在澳大利亞悉尼的時候，有人將這稱為“明天的開始”，但
是經過十年的發展，對於A380來說，現在更像是“末日的開始”。
（文/介面新聞記者羅松松）


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男はつらいよ,寅さんの啖呵売

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推 n1011512: 4引擎客機的時代已經過去了
推 th37430000: 不過平心而論380搭起來真的很舒服
推 tsuyoshi2501: 拿來當20年前的台港航線應該有搞頭
推 xylophone135: 可惜啊 連747-8i也是不怎麼成功
推 ntupeter: 應該是超大型客機的時代結束了
→ xylophone135: 還是好好發展A320跟A350吧
→ ntupeter: 痕諷刺的是在客需求運量達到前所未有的時代，巨無霸反
→ ntupeter: 而不受青睞，航空公司寧願選330 777來增加機動性及班表
→ ntupeter: 度，恐怕也是幾年前的人怎樣都預測不到的
推 sammy98: 現在是講求客製化，機動性調整客源與目的地的時代，如
→ sammy98: 果A380可降低運送成本的話 廉價航空怎麼可能不愛呢
→ sammy98: 客製化低成本的計程車搶完客源之後，後面的巴士當然拉
→ sammy98: 不到客源摟
推 Marcustsai: 用計程車跟公車來比喻有點怪。買飛機是B2B之間的考
→ Marcustsai: 量，尚未到客製化旅客服務上
→ abyssa1: 核心問題是樞紐轉運被分散式網路打趴
→ abyssa1: 有本錢搞樞紐的只剩中東
推 carb628: 直飛二線(CNX) 不喜從一線轉機去(BKK-CNX)
推 visa9527: 這不正是多年前所宣告之 787 跟 A380 的路線之爭
→ visa9527: 現在廉價航空也不太以樞紐發展為主軸了
→ visa9527: AirAsia JetStar Scoot/Tiger 都透過多間子公司操作航線
→ visa9527: 過去爭取新加坡、吉隆坡的Hub轉機時代準備開始轉型
→ visa9527: 傳統航空才靠票價來吸收轉機客 (沒辦法LCC一段一段計費)
→ visa9527: 不過日本不是還有天馬有買 A380 嗎... (雖然是個笑話啦)
→ ymad: 行李託運轉機麻煩又不可靠
→ ymad: 樞紐型運輸怎麼可能成為主流
→ ymad: 很想知道空巴當年怎麼評估的
→ prussian: 宏->macro->李彥巨集博士.........
推 yoshilin: 其實兩者都有發展，只是轉機中心少
→ yoshilin: 另外就是飛機調度上，適合各種航線的飛機自然受青睞
推 doledo01: 新加坡第一個使用的時候多風光 結果飛沒幾年就不租了
推 A508529: 希望有生之年能搭一次A380就好
推 leiwengchi: 好想坐一次A380 看一次EK的機隊...
推 b07130602: 坦白說，同一條航線，中運量的飛兩次比直接用一次A380
→ b07130602: 來載，哪樣航空公司會賺
推 rivual: 去年從巴黎到香港就搭A380,登機等超久的...人太多
推 A15: 壓寶壓錯 就這樣
→ chewie: 說起來777-10X 450名乘客應該也是奴工船(誤)單艙等配置吧?
→ chewie: 喔 查到了 是雙艙等 三艙等是400席
推 sammy98: 會不會推出 A380 SP版....(誤）
→ wiabc: 77w都有人塞到450了，777-10x說不定也能塞到500去
推 tychien2000: 747-8的開口笑，還可以持續接幾張貨機的單，但A380就
→ tychien2000: 沒這個優勢
推 tonys1126: 現在是油價低迷~等到油價又飆漲 4引擎的747-8 A380
→ tonys1126: 還有看頭??