推 smallma009:推一個 忠孝橋真的一到上下班就狂塞車 真糟糕 03/25 13:40
(考量樂生議題已經不是單純的文化議題，本篇文章不希望轉出三蘆版，
避免造成新莊、樂生與MRT版的困擾）
MRT版有專業的鄉民說明為何要留25公尺
我無意介入樂生與捷運局的紛爭
姑且稱之為Magic 5 meters好了，
這個立論不具有強大的說服力，
社會大眾對於5公尺與25公尺並沒有太大的感受，
絕大多數的民眾（特別是沿線的居民）只會知道
因為樂生，又要延三年了，而又要多浪費三年的時間在通勤上面
國際標準是五公尺，高捷也是五公尺
那為什麼北捷一定要25公尺？
這樣的推論方法很危險，只要有反例出來，這個推論就不成立
對於爭論的關鍵，我始終看不出樂生聯盟這邊提出「強而有力」的證據
請五公尺的標準認定有沒有其它限制？
例如坡度？電聯車的體積？BLOG只單獨提供五公尺的國際認定，
很抱歉，至少不能說服我。如果可以再說明適用的情況，立論會比較強力。
Single Definition是非常危險的。
另外在工期部分，機場沒有完工，機電設備無法安裝，
捷運就沒有電力供應
怎麼會說不影響捷運通車呢？
就工期而言可以視為獨立作業，不影響其它沿線實體工程，
就專案管理的角度而言
機電設備就是整條新莊線的Critical Path，這個部分沒有完成
捷運就甭想運行。
W大提供的BLOG資料很豐富，但是很遺憾的是，有些資料不是很正確
資料多不代表說服力高
我甚至覺得這個BLOG再傳播下去（現有的資料下）
只會讓更多人知道樂生論點說服力不足。
以上是就BLOG的內容，回覆我的小小看法。
另外
今年底又要選立委了，明顯的這個議題會被拿出來操作
45人VS100萬人，想都不用想，沒有人會去跟100萬人作對
100萬人當中有沒有超過50％的人贊成保留樂生？
有的話，勝算就會比較高。
不過我很認同你們爭取「公平」的思想，
加油。
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不過我還是希望捷運快點通，每天要塞忠孝瞧我快瘋了
※ 引述《WillWaiting (Creep)》之銘言：
: 這裡有一篇多出2.9億但又不會延遲的作法...
: 但是到底是為什麼專業的捷運局不採取這種作法
: 就得問他們的專業了...
: http://sdkfz251.blogspot.com/2007/03/90.html
: 裡面也訪問了台大劉可強教授
: 大家自己看看吧..
: 到底是樂生不讓新莊通車 還是政府擺爛..
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